換電市場迎來一位重磅玩家。1月18日，寧德時代發布換電品牌EVOGO，采用組合換電的方式，適用于A00級到C級的乘用車和物流車，可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。換電業務由全資子公司時代電服運營。

    寧德時代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據里程需求選擇不同數量的電池自由組合，實現按需租電。換電塊采用三元路線，同時使用CTP技術和無線BMS技術，單個換電塊的能量密度達160Wh/kg，電池續航大約在200km。

    杭州伯坦總工程師王鋒向證券時報記者介紹，目前換電技術路線主要分為整包換電和分箱換電兩種。整包換電是將整塊電池更換下來，特點是一車一電，難以實現不同車型的通用適配，代表企業有蔚來汽車和第三方換電運營商奧動新能源；分箱換電則設計出最小化的標準模塊，不同車型安裝不同數量的電池即可，“伯坦是這條路線中的代表，做到了從A00到重卡通用，寧德時代也選擇了分箱路線代表了頭部企業對這條路線的認可。”

    寧德時代配套的換電站占地面積大約為3個車位，單個電塊換電時間約1分鐘，每座換電站內可存儲48個換電塊。同時，換電塊也可以用充電的方式補能。

    運營換電是一筆重資產投入，考驗運營企業的資金能力。據協鑫能科測算，單個乘用車換電站的投資額約500萬元，其中電池投資額占28%。在日均服務100臺車，單車日運營里程350km的情況下，單站投資收益率為10.2%，對應投資回收期為5.22年。

    標準化和規模化是當前制約換電發展的關鍵點，模式推廣需要與整車廠的車型設計相配合。此次發布會上，寧德時代只公開了一汽奔騰NAT組合換電版一款合作車型，并稱將來還會在更多車型上推廣。換電運營將首先在10個城市展開。

    當前車企大多采用定制的方式采購電池。王鋒表示，電池廠為客戶專屬車型設計一款專用電池，做一整套設計、驗證到公告的程序，需要花費數百萬的成本，設計出來的電池也只能專供一家車企，這樣就難以實現規模效應，“推行標準化換電能夠帶來巨大的市場增量，一些生產規模較小的廠家也能夠按照標準方案直接下單，這將對寧德時代帶來利好。”

    巨頭入場將對現有的玩家帶來一定壓力。目前換電市場的主要參與者有奧動新能源、杭州伯坦等第三方運營商，蔚來汽車是私家車換電的代表，但主要是將其作為品牌服務的內容。王鋒坦言，寧德時代具有電池成本和資金實力的優勢，接下來主要看與車企合作的進展。總體來說寧德時代參與換電對行業是利好，將推動市場“車電分離”的發展和相關政策的出臺。

    目前換電模式受到政策傾斜。按照新能源汽車推廣補貼方案，換電車型不受補貼前售價需要在30萬元以下的限制。工信部在去年啟動新能源汽車換電模式應用試點，將11個城市選為首批試點。據工信部數據，截至2021年底國內建成換電站1298座，其中蔚來換電站數量近800座。