本報記者 李婷

    日前，寧德時代的一則消息攪動了新能源市場。

    寧德時代官微“高調”宣布，公司擬在1月18日對外發布換電品牌。在這一消息影響下，寧德時代1月17日開盤后不斷走高，當天股價報收606.85元/股，漲幅達到5.1%。

    業內人士認為，2021年電動重卡銷量持續增長，換電模式成為新能源行業的熱門賽道。在換電模式下，電動重卡在未來幾年對電池需求將快速攀升。

    真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，寧德時代在國內最先推出了換電重卡的商用場景，此后幾乎壟斷市場。基于2021年換電重卡的大發展，2022年換電業務預計將更上一層樓。

    而寧德時代相關負責人對《證券日報》記者透露，此次發布的品牌將面向全部車企，其他更多內容細節需等待發布。

    寧德時代“一家獨大”

    據電動卡車觀察數據顯示，2021年1月份至11月份，電動重卡累計銷量達6840輛，同比增長198.6%；11月單月銷量達1704輛，同比增幅達668%。

    北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示，電動重卡在2021年銷量增長明顯，一方面得益于電池能量密度的大幅增加；另一方面與國家持推出換電鼓勵政策有一定關系。

    目前，各大車企都推出了純電動汽車，但市場滲透率不足1%。2020年以前，純電動重卡一年銷量僅3000輛至5000輛左右。張翔認為，作為一種新型電動車補能方案，換電可以解決電動車續航、充電時長兩大核心痛點，電動重卡與換電模式是有黏性的，能夠實現較好的經濟效益。

    事實上，在國內換電重卡商用化過程中，寧德時代是首個“吃螃蟹”者。2020年7月份，隨著首批福田智藍新能源換電重卡的交付，寧德時代發布了國內首個換電重卡商業化應用場景。換電重卡在3分鐘至5分鐘可完成換電補能。車電分離模式使得車主購買初期減少投入。

    真鋰研究的數據顯示，2021年1至11月份，國內電動重卡動力電池裝機量接近3GWh，同比增長305%。其中，寧德時代一家的市場份額達到90%，裝機量排名前三企業寧德時代、億緯鋰能、比亞迪合計占比近99%。

    墨柯表示，目前在短途運輸場景換電重卡空間較大，以每年20萬輛車，一輛車300度電計算，一年電池需求量將達到60GWh，預計到2025年將實現上述目標的70%至80%。從上述數據看，寧德時代換電業務具備較大想象空間。

    換電業務市場空間逐步打開

    換電技術也是目前電動車發展的大方向之一。

    在政策層面，2020年4月23日，國家四部委明確指出，支持“車電分離”等新型商業模式發展。工信部多次表態支持發展換電重卡。2021年政府報告提出要大力發展換電站，支持“車電分離”模式。2021年10月份，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。據悉，納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類城市有3個（宜賓、唐山、包頭）。

    業界普遍看好換電行業的發展潛力。研究機構認為，2022年是換電站放量元年，換電設備商最為受益。預計2025年當年新增換電站超16000座，新增設備投資額超600億元。

    近年來，國內車企蔚來和北汽在換電領域已經布局。

    值得一提的是，寧德時代此次擬發布的換電品牌將面向全部車企。對此，張翔認為，除了電動重卡之外，包括網約車也可選擇換電模式進行快速補能。此外，部分高端車乘用車等也可以選擇以充為主以換為輔的方式，如配備兩塊電池等實現快速補能。