本報記者 龔夢澤

    某微博大V爆料事件發生以來，多家疑似涉事企業和相關機構接連發聲。

    這其中，上述微博大V曝光了其與“眾泰汽車投行部總經理陳慶波”的通話錄音，令眾泰汽車深陷“操縱股價”的質疑之中。《證券日報》記者觀察到，盡管面臨與福特合資解約、生產停滯、控股股東破產重整，以及經銷商實名舉報等諸多利空，但從今年1月12日以來截至5月12日收盤，眾泰汽車卻收獲了44個漲停板，股價從最低1.14元/股最高漲至5.81元/股，期間累計漲幅達到409.65%。

    然而，伴隨著意向投資人上海智陽投資有限公司（以下簡稱“上海智陽”）萌生退意，以及“市值管理”傳聞影響，5月13日眾泰汽車封死跌停板；5月14日眾泰汽車二次跌停。5月17日，眾泰汽車第三度跌停，收于4.98元/股。

    否認存在操縱市場行為

    今年2月3日，福特方面以書面形式向眾泰汽車提出解除合作，終止了此前與眾泰合作開發新能源汽車的計劃。但這一利空消息換來的卻是眾泰汽車股價的大幅拉升。2月3日，眾泰汽車實現漲停，報收于2.04元/股，創出1月24日后的第九個漲停板。

    《證券日報》記者在眾泰汽車投資者關系互動平臺看到，多數投資者對眾泰汽車引入戰略投資者報有利好預期。不過，在業內人士看來，“對于一個連年虧損、毫無業績支撐的上市公司來說，其股價的上漲，意味著樂于炒小炒差的投資者已置身于擊鼓傳花的危險游戲中。”再結合最近爆出的“坐莊”嫌疑，新浪財經專欄作家林示認為，除了部分散戶的盲目追捧，也不排除一些機構在惡意炒作。

    5月18日，眾泰汽車在深交所互動易平臺回答投資者提問時表示，（公司）不存在市值管理違規操作，不存在爆料的市值管理問題，公司將對造謠誹謗者保留向其追究責任的權利。

    與此同時，面對上述微博大V的“指控”，5月17日中午，陳慶波做出回應稱，自己根本不是眾泰汽車投行總經理。“我之前是鐵牛集團旗下的，已經離職一年多了。自始至終都是他（微博大V）在主動聯系我，朋友圈已被他拉黑。”

    不過，截至記者發稿前，眾泰汽車方面并未對陳慶波的上述言論做出任何回應。

    遭遇3個跌停板

    或許是短期內股價漲幅過高使得意向投資人萌生退意。5月12日晚，眾泰汽車發布公告稱收到預重整管理人轉交的上海智陽的函告，上海智陽表示，基于公司對眾泰汽車盡職調查結果的評估，以及近期眾泰汽車股價異動、嚴重偏離其基本面，公司決定暫緩推進對眾泰汽車的投資事宜。

    緊接著，眾泰汽車現身發聲：公司股價異常波動，可能會造成各方對重整的預期分化，增加后續重整的難度，導致重整無法繼續。公告一出，5月13日眾泰汽車股價應聲跌停，5月14日跌停，5月17日依舊跌停。

    隨后，投資者涌入深交所互動易發起提問，眾泰汽車董秘稱，暫緩投資對公司重整重組有一定的影響，公司重整仍在進行中。此外，問答還暴露出公司不少利空信息，諸如大部分關鍵技術人員已離職；公司未知悉與華為有合作；特斯拉沒有參與重組；公司未考慮與OPPO合作；離職的大部分關鍵技術人員包含原新能源產線技術人員等。

    在業界看來，過去的一年多時間里，以特斯拉為首的一眾新能源汽車企業市值飆升，甚至超越了不少傳統汽車龍頭。“但這并不意味，這些新能源汽車企業能夠持續為股東和投資者創造價值，或者說，行情過后，市場將會對他們的價值進行重估。”某業內人士向記者表示。