本報(bào)記者 吳奕萱

    今年疫情以來，中外船公司預(yù)測(cè)中國(guó)出口將大幅下滑，隨即減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。隨著下半年出口運(yùn)輸需求逐步恢復(fù)，大幅縮減的海運(yùn)運(yùn)力已無法滿足。六月份以來，海運(yùn)價(jià)格開啟猛漲模式，尤其是北美航線行情火爆。據(jù)寧波航運(yùn)交易所消息，美西、美東航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)均已上漲至2019年以來的最高水平。八月初，樂歌股份董事長(zhǎng)項(xiàng)樂宏通過微博公開發(fā)文，呼吁降低出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。

    該號(hào)召在市場(chǎng)上獲得了積極響應(yīng)，許多網(wǎng)友在該微博評(píng)論中表示，疫情以來外貿(mào)企業(yè)生存本就困難，船公司運(yùn)費(fèi)大幅度漲價(jià)對(duì)中小外貿(mào)企業(yè)來說無疑是雪上加霜；但同時(shí)也有網(wǎng)友認(rèn)為，疫情嚴(yán)重，跑遠(yuǎn)洋航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大，人工大幅漲價(jià)，運(yùn)價(jià)上漲也是合理的。

    我國(guó)外貿(mào)出口逐步恢復(fù)

    呼吁運(yùn)價(jià)降至合理區(qū)間

    據(jù)樂歌股份發(fā)布的《關(guān)于外貿(mào)出口企業(yè)共同呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格的號(hào)召》顯示，四月份以來，我國(guó)出口恢復(fù)很快，其中，浙江省寧波市集裝箱出口七月份已出現(xiàn)正增長(zhǎng)，尤其是跨境電商出口業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)。

    樂歌股份認(rèn)為：“船公司不能只是通過大幅提價(jià)的辦法來增加利潤(rùn)，應(yīng)該考慮積極增加運(yùn)力。”據(jù)悉，五月份開始，中外船公司把寧波到美國(guó)西岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的1300美元一個(gè)高柜重箱逐步提升到3000美元，寧波到美國(guó)東岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的3000美元提升到4850美元，六月份后一直維持這個(gè)高價(jià)。

    “船公司最新通知八月份將進(jìn)一步上調(diào)價(jià)格，除了價(jià)格高外，大量外貿(mào)出口企業(yè)的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉(cāng)的可能。出運(yùn)能否成功一定程度上是按照外貿(mào)企業(yè)的船運(yùn)價(jià)格高低來決定。誰(shuí)出價(jià)高，誰(shuí)的貨就可以出。”樂歌股份在文章中透露。

    一中小外貿(mào)企業(yè)老板稱：“2020年對(duì)于外貿(mào)人真是太不容易了，現(xiàn)在船公司運(yùn)費(fèi)大幅度漲價(jià)，對(duì)于做CIF的訂單之前與客戶確認(rèn)基本上都要倒貼了。雖然很多外貿(mào)都是做FOB，但也因?yàn)榇局幌虢痈邇r(jià)紛紛被甩柜，甚至有工廠直接說你急就出1500-2000美元加價(jià)，我們給你出。”

    對(duì)于此次發(fā)文，項(xiàng)樂宏在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“外貿(mào)企業(yè)大多是中小型企業(yè)，運(yùn)費(fèi)大幅度漲價(jià)導(dǎo)致了許多外貿(mào)企業(yè)陷入了困境，樂歌作為寧波外貿(mào)的頭部企業(yè)，又是公共海外倉(cāng)的平臺(tái)，有責(zé)任站出來。”

    據(jù)悉，樂歌股份布局跨境電商已有九年，同時(shí)公司從七年前開始起建立海外倉(cāng)，持續(xù)加強(qiáng)跨境電商業(yè)務(wù)，公司歐美日海外倉(cāng)在疫情期間配送順暢，預(yù)計(jì)今年二季度境外電商銷售同比增長(zhǎng)68%左右。

    項(xiàng)樂宏坦言：“我們或許無法左右國(guó)外的船公司，但是希望國(guó)內(nèi)船運(yùn)公司能夠積極增加運(yùn)力，將運(yùn)價(jià)降至合理區(qū)間，為穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)助力。”

    海運(yùn)口岸收費(fèi)須規(guī)范

    運(yùn)價(jià)上漲是必然趨勢(shì)

    在樂歌股份為外貿(mào)企業(yè)發(fā)聲后，外貿(mào)出口企業(yè)與船公司在海運(yùn)價(jià)格上的矛盾也被正式擺到了臺(tái)面上。

    在項(xiàng)樂宏看來，“航運(yùn)價(jià)格適當(dāng)上漲是合理的，能夠理解，但在短時(shí)間內(nèi)提價(jià)超過130%，我覺得太多了。”同時(shí)他還表示，希望國(guó)家政策部門完善相關(guān)政策。

    值得一提的是，8月4日，發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)資委、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)行動(dòng)方案》，全面部署清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)工作。

    《行動(dòng)方案》從9個(gè)方面明確了工作任務(wù)。包括進(jìn)一步完善港口收費(fèi)政策、規(guī)范引導(dǎo)船公司收費(fèi)行為、加強(qiáng)船代、貨代收費(fèi)監(jiān)管、規(guī)范港外堆場(chǎng)收費(fèi)、完善收費(fèi)目錄清單制度、進(jìn)一步深化放管服改革、加強(qiáng)監(jiān)督檢查及開展簡(jiǎn)化收費(fèi)模式試點(diǎn)。

    其中，規(guī)范引導(dǎo)船公司收費(fèi)行為一條中具體指出了要發(fā)揮大型國(guó)有海運(yùn)企業(yè)引領(lǐng)作用和行業(yè)組織自律作用，推動(dòng)船公司合理調(diào)整海運(yùn)收費(fèi)結(jié)構(gòu)，規(guī)范簡(jiǎn)化收費(fèi)項(xiàng)目，取消不合理附加費(fèi)，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)備案制度。

    實(shí)際上，受疫情沖擊，航運(yùn)公司的日子也并不好過，海外疫情的持續(xù)對(duì)船商也帶來很大考驗(yàn)。《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪了某海運(yùn)公司內(nèi)部人士，其表示：“今年來海運(yùn)企業(yè)受疫情影響較大，上半年行業(yè)公司整體運(yùn)營(yíng)情況并不樂觀，為了降低公司成本減少了航次，下半年需求大幅增長(zhǎng)導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)力不足，但公司對(duì)價(jià)格的調(diào)整都是基于供需情況來決定的。”據(jù)知名航運(yùn)咨詢公司Alphaliner研究顯示，今年上半年，絕大多數(shù)排名前列的集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)減少了船隊(duì)數(shù)量，并從市場(chǎng)上將船舶撤下。

    盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為：海運(yùn)價(jià)格上漲完全是意料之中的事情。他表示：“今年上半年整個(gè)市場(chǎng)面臨較大的市場(chǎng)壓力，各國(guó)的船運(yùn)企業(yè)紛紛壓縮自己的市場(chǎng)，而且很多公司都選擇暫時(shí)放棄海運(yùn)的服務(wù)。在這樣的情況下，海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了一定程度的供給量下降，但是隨著中國(guó)的需求量恢復(fù)，下降的供給量在短時(shí)間內(nèi)沒能完全恢復(fù)，最終導(dǎo)致當(dāng)前面臨的問題。”

    江瀚稱：“對(duì)于任何一家公司來說，供給和需求是直接決定價(jià)格的，當(dāng)供給不足需求又大幅度增加的情況下，漲價(jià)是必然的結(jié)果。除非供給能夠快速跟上，否則這種價(jià)格矛盾將很難得到有效解決。”

    對(duì)于樂歌董事長(zhǎng)呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格的號(hào)召，江瀚認(rèn)為：“這種呼吁只能認(rèn)為是給市場(chǎng)一定的信號(hào)，甚至于是給市場(chǎng)參與方一定的輿論壓力，但是整體來看，要判斷市場(chǎng)參與方到底去不去做沒那么容易，畢竟誰(shuí)都面對(duì)生存的壓力，漲價(jià)也是為了生存，所以最終要看市場(chǎng)參與方之間能不能形成共識(shí)。”

    中銀香港金融研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁孟也表示：“新冠肺炎疫情在全球的發(fā)展和走勢(shì)是決定海運(yùn)行業(yè)未來的重要變量。海運(yùn)領(lǐng)域同樣應(yīng)該遵循市場(chǎng)化定價(jià)的方式，因此從預(yù)計(jì)未來需求下降角度出發(fā)縮減運(yùn)力無可厚非，如果在目前高度不確定的環(huán)境下貿(mào)然增加運(yùn)力并不是市場(chǎng)化決定配置資源的方式。在市場(chǎng)供求的作用下，如果運(yùn)價(jià)過高，自然海運(yùn)需求就會(huì)下降，從而倒逼海運(yùn)企業(yè)降價(jià)。如果采用非市場(chǎng)化方式在虧損的情況下增加運(yùn)力，對(duì)于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將造成損害，也不會(huì)真正尋找到合理的運(yùn)力平衡點(diǎn)。”

（編輯 袁元）