大到鐵路擴容，小到省際公交，長三角交通一體化不僅推動了經濟發展，也讓當地百姓跨省出行更加便利。

    四通八達路，天塹變通途。今年春節，長三角交通一體化的成果讓年味濃厚起來……

    “就地過年”倡議下，周邊游興起，長三角生態綠色一體化發展示范區的幾個古鎮也熱鬧起來。

    大年初三，上海證券報記者來到蘇州黎里古鎮。春節期間，青瓦白墻、巷陌交錯的黎里古鎮張燈結彩，平添了幾分年味。

    來自四面八方的公交車駛入黎里旅游集散中心。不少游客是搭乘示范區5路前來的，他們來自浙江嘉善西塘古鎮。

    安徽人小吳在嘉善工作。今年，他留在了嘉善過年。上午，在游覽完了西塘古鎮后，他和同伴便搭乘示范區5路來到了黎里古鎮。

    “坐上示范區公交從西塘到黎里，只花了半小時的樣子。”小吳表示，“其實西塘和黎里并不遠，因為隔著省界，以前坐車要轉來轉去才能到。現在，一天可以逛完兩個古鎮。”

    除了跨省游玩，示范區公交也為跨省拜年提供了便利。

    當地人告訴上海證券報記者，雖然隔著省界，但黎里與嘉善陶莊等鎮區文化、習俗相近，兩地居民的姻親關系并不少見。對于不習慣自駕的中老年來說，搭乘示范區公交跨省串門、走親戚已成為常態。

    除了連接西塘和黎里的示范區5路外，長三角生態綠色一體化發展示范區目前還開通了4條省際公交線路。示范區公交不僅連接了兩區一縣（上海市青浦區、江蘇省蘇州市吳江區和浙江省嘉興市嘉善縣），更將國家級歷史文化古鎮黎里、西塘、朱家角、金澤等串聯起來，直截了當地滿足了三地居民的觀光需求。

    數據顯示，去年一年，示范區5條公交線路累計發送客車50517班次，累計發送乘客63.8萬人次。

    隨著長三角一體化進程加速，春節后，示范區公交運營將迎來新變化。按照規劃，長三角一體化示范區內另一條斷頭路復興路打通后，連接上海青浦和江蘇昆山的示范區6路將會開設。

    未來，示范區及兩區一縣（上海市青浦區、江蘇省蘇州市吳江區和浙江省嘉興市嘉善縣）政府還將探索以社保卡為載體，在公交出行上實現“一卡通”的“同城待遇”。

    同樣，得益于“軌道上的長三角”，長三角人的回家之旅也越來越便捷。

    南通人小李定居上海數年。在旁人看來，上海和家鄉南通只隔著一條長江，回家過年是“一腳油門的事情”。但她知道，每年春節回家的路并不順暢。

    “工作忙的時候，除夕當天上午還要去一趟公司，下午自駕出發回南通，要經歷兩重堵：一是出城堵，上海的高架一到節假日就車輛扎堆；二是高速堵，尤其是蘇通大橋那段，堵車是家常便飯。”小李表示，“上海和南通，看起來很近，路上耗費的時間往往出乎意料，每年都怕趕不上年夜飯。”

    得益于“軌道上的長三角”版圖擴容，今年過年，小李有了新的選擇——高鐵，從此可以避開高速上擁堵的車流。

    去年7月1日，滬蘇通鐵路開通，結束了南通與長江對岸沒有直通鐵路的歷史。隨著這條鐵路的開通，南通與上海的通勤時間縮短到了最快1小時15分鐘。

    這條鐵路還沿途經過太倉、常熟和張家港等地，將它們拉進了“軌道上的長三角”版圖。在此之前，太倉、常熟等縣級市雖然長期穩居中國縣域經濟版圖前十，卻一直沒有通高鐵。

    去年12月，連鎮高速鐵路和鹽通高速鐵路也相繼開通，徹底結束了江蘇南北高鐵不能銜接的歷史，蘇北多地實現了高鐵直達上海。至此，廣袤的蘇北大地也被拉進了“軌道上的長三角”版圖。

    根據規劃，長三角地區到2025年基本形成區域城際鐵路和市域（郊）鐵路骨架網絡，形成城市群1-2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。屆時，“軌道上的長三角”的版圖將進一步擴大。