■本報見習記者 陳煒

    從2010年的在華年銷3萬輛，到2017年在華銷量破10萬大關，沃爾沃汽車集團亞太區總裁兼CEO袁小林用“最好的還沒來，這只是開始”來評價沃爾沃在華7年的復興之路。

    而在國內豪車市場普遍向好的大背景下，面臨著競爭加劇，沃爾沃汽車集團亞太區企業傳播副總裁趙琴在接受《證券日報》記者采訪時表示，“從我個人來看，沃爾沃是沒有競爭對手的”。同時，在國內豪車品牌中，沃爾沃也是唯一一家做到出口的。

    她提到，未來仍將從內部和外部兩個層面進行不斷的調整。外部包括品牌傳播、營銷體系及售后能力的加強；內部則涉及到人才培養、團隊合作及制造體系的提升。

    事實上，2018年已經進入了沃爾沃全球復興的第二階段，袁小林將其定義為是值得期待和決定性的一年。他表示，中國在其全球復興中起著決定性作用，要“在中國，為世界”。從相應的全球布局角度來說，“在華生產的車，不僅供應中國，還銷往歐洲和美國等發達國家”。

    而除了生產，在研發層面，趙琴強調，不同于其他豪華品牌，沃爾沃現在做的是真正從“中國制造”轉變為“中國研發”，拒絕簡單的技術改造，而是要承擔為全球市場開發新車型的任務。她透露，未來轎車板塊的研發就將在國內進行。

    加速復興進程

    事實上，2017年國內豪車市場整體表現亮眼，在第二陣營中，除沃爾沃邁進十萬輛俱樂部外，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯的銷量也均突破十萬大關。

    在這樣的形勢下，袁小林認為，純粹從數量上講，過了這個水平線，所在的平臺對體系、人的能力、產品力等方面的要求，又上了新的臺階，“競爭層次不一樣了，更大的考驗在等著沃爾沃。”

    根據公開資料顯示，2010年沃爾沃的銷量僅為3萬輛，到2017年的11.4萬輛，5年的復合增長率約為20%。袁小林表示，“現在我們已經是一個合格的主流玩家”。

    而相比業績，他認為沃爾沃亞太區的價值在于其已經形成了完整的工業體系，集研發、采購、生產、銷售為一體的的職能部門，是一個有活力可再生的、有了初步成績證明的有機體。

    趙琴向《證券日報》記者表示，在她個人看來，沃爾沃沒有競爭對手，“至少從S90來說，沒有對手”。產品本身的定位就是低調、不張揚，作為車主來說是不需要比較的。

    事實上，2010年-2015年，沃爾沃在全球復興的第一階段實現了扭虧為盈，袁小林表示，2016年以后的第二階段，是可持續增長期，目前“在整個產品、品牌及未來規劃上已經沿著規劃好的正確方向前行”。

    趙琴提到，未來將關注兩個層面，首先在外部，加強品牌建設和傳播，做好推廣、營銷工作。包括營銷體系的建設，提升售后能力，像是目前的“車主回歸計劃”，通過成立沃爾沃車主俱樂部，加強與車主間的溝通。

    同時，在內部真正實現“在中國，為世界”。加強團隊的溝通合作，人才培養不僅局限在外國人才來中國交流學習，同時，每年都有大量的國內員工被選派到瑞典進行長則2年-3年，短則3個月的培訓。

    在中國為世界

    據了解，在去年4月份，沃爾沃大慶工廠生產的全新S90豪華轎車就已經開始出口歐美市場。而據趙琴介紹，成都工廠的產品也有“一半是出口的”，成都工廠“不是單為中國市場而造的”。

    對此，袁小林表示，與其他品牌在中國實行的“國產化”完全不同，沃爾沃在中國的制造基地是全球制造和供應鏈體系的一部分，與其在歐洲的所有工廠及正在建設中的美國工廠一樣，實行全球統一研發、統一采購、統一材質、統一品質的原則。

    “我們的整車產品只要掛著沃爾沃汽車的標，就意味著品質在哪兒都是一樣的，無論在歐洲、美國還是中國”，在他看來，這才是真正的全球化生產、全球化出口。

    而趙琴也向《證券日報》記者表示，目前沃爾沃汽車在中國已經有8000名員工，僅在去年就增加了2500名員工。據介紹，沃爾沃成都工廠已經成為沃爾沃汽車的標桿工廠，在其去年全球質量體系評比中獲得第一名，也因此吸引了其他區域員工的關注，進一步帶動了人才的交流學習。

    趙琴強調，研發中心不等于技術中心，沃爾沃要做的是從“中國制造”轉變為“中國研發”，而不是單純的技術改造。同時她提到，“中國研發”不僅是為中國市場，還是為全球市場研發產品。