本報記者 龔夢澤

    8月24日，有消息稱小米公司已通過國家發改委《新建純電動乘用車企業管理規定》審核，獲得造車“準生證”，成為2017年底以來，第4批獲得國家發改委該批準的企業。小米集團總裁盧偉冰曾在今年5月份表示，小米汽車將于2024年上半年正式上市。

    若傳聞屬實，則意味著小米汽車獲“雙資質”批準行程過半，向2024年量產首車的目標邁出了重要一步?！蹲C券日報》記者就此向小米集團問詢，公司延續緘默態度，向記者明確表態“不予回應”。有關部門也未披露相關信息。

    小米汽車招兵買馬等候量產

    “我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰！”2022年3月底，小米集團董事長雷軍宣布，小米正式進軍智能電動汽車領域，未來10年將投入100億美元。雷軍認為，智能電動汽車是未來10年最寬廣的發展賽道。

    就在上一周，雷軍完成了又一次小米周年演講，但對小米造車進度全程閉口不談。據內部人士消息，雷軍在演講結束后的第三天去往小米位于亦莊的工廠，親自開展了一場全員大會。該人士還表示，雷軍此次帶去了一些好消息，但其未透露過多具體內容。

    事實上，造車難度有目共睹。首先便是耗資巨大。小米財報顯示，2022年小米在智能電動汽車等新業務上投入了31億元。2023年一季度，小米智能電動汽車等創新業務費用為11億元。除燒錢之外還有資質問題。此前，新能源汽車“雙資質”極難獲得。一家企業若要進入新能源汽車領域，既需要符合國家發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》同時還需要滿足工信部的《新能源汽車準入規定》，即須滿足生產和銷售的大小“雙資質”。

    據記者了解，代工模式是獲取新能源汽車生產資質成本最低的方式。相較于申請和收購，代工模式無須建廠或收購車企，僅需花費產線改造、委托生產的費用，資金投入顯著降低。然而，根據工信部2022年初發布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，代工模式下的雙方也均需要具備生產資質才能代工生產。生產資質的收緊讓造車門檻陡然升高。

    今年8月14日，吉利全新品牌“極越”亮相。因為沒有生產資質，集度只能依托資質擁有方吉利汽車，進而改名極越，集度搖身成為技術提供方。在中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽看來，百度和吉利聯合擔任股東的集度就是因為資質問題，最終走了另一條曲線路線。

    “如果小米已經獲得發改委的批準，下一步就是看工信部的消息。”有造車新勢力從業人員告訴記者，北京亦莊的小米汽車工廠一期已經竣工，制定了2024年約10萬輛的產能計劃。“自上周以來，小米汽車加快了工廠的招聘速度，準備在12月提升產量。”上述人士表示。

    這一消息得到了供應商處的側面印證。“今年8月份開始，小米開始對外開放汽車工廠普工招聘。目前缺口超過100人，招聘流程十分快速。”據悉，小米汽車工廠開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設備維修工、涂裝車間設備維修、電池車間維修工。此外，有北汽、長城、長安等傳統車企經驗優先。

    雷軍親自赴新疆“督戰”

    除此之外，記者觀察到，近日雷軍在內的小米高管在微博上曝光了一些小米汽車的相關信息。

    8月18日，有網友曬出在烏魯木齊—昌吉城市快速路上，偶遇嚴密偽裝的4輛小米汽車在高速公路上疾馳；8月19日，雷軍發布一組照片，圖中橫幅上寫著“為小米汽車而戰！”，定位顯示在新疆。

    同一天，小米集團總裁盧偉冰、小米汽車副總裁李肖爽、順為資本投資合伙人胡崢楠等則均出現在新疆。胡崢楠更是發布了一條微博，涉及小米汽車的能耗信息。將曝光信息聯系在一起，外界普遍猜測雷軍率一眾高管親自到新疆，并參與了小米汽車的夏季路測工作。

    8月24日，記者查閱天眼查App顯示，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev.com”網站域名，或為小米汽車官網上線率先籌備待命。

    根據已曝光信息的匯總，小米汽車首款車型定位中型電動轎跑，采用溜背式設計。純電車型將采用800V平臺，搭配101kWh的三元鋰電池，續航700km起步，智能座艙采用橫向懸浮中控大屏。

    智能駕駛方面，小米汽車會搭載激光雷達和不帶激光雷達的兩個版本，帶激光雷達的方案可以實現包括城市、高速和泊車在內的三域貫通智能駕駛。結合此次批準資質和開放普工招聘，似乎都在預示著距離小米汽車正式對外亮相的日子不遠了。

（編輯 白寶玉）