本報(bào)記者 許潔

    “在零下20度至50度的中雨、中雪和6級(jí)大風(fēng)等極端天氣條件下可安全運(yùn)行；配送距離提升了35%，最遠(yuǎn)可達(dá)5公里；機(jī)身采用了折疊三葉靜音槳的設(shè)計(jì)，飛行噪音下降了50%。”7月7日，在2023世界人工智能大會(huì)（WAIC）現(xiàn)場(chǎng)，美團(tuán)第四代無(wú)人機(jī)前擠滿了參展的觀眾，工作人員正在向大家介紹。據(jù)悉，該機(jī)型研發(fā)歷時(shí)兩年多，是專注于城市低空物流配送場(chǎng)景的全新多旋翼機(jī)型。

    近幾年，隨著用戶消費(fèi)習(xí)慣的改變和地面物流基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，城市低空物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入快速發(fā)展期，低空空域資源也正在加速實(shí)現(xiàn)資本化，包括美團(tuán)在內(nèi)的多家巨頭深耕低空經(jīng)濟(jì)。

    “各方的積極作為是很重要的，尤其是這幾年政策發(fā)展很快，6月28日，無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例出來(lái)，對(duì)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用是極大的利好。”南京航空航天大學(xué)通用航空與飛行學(xué)院副院長(zhǎng)張洪海對(duì)記者如此表示：“今年是中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的元年”。

    美團(tuán)無(wú)人機(jī)開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

    無(wú)人機(jī)被視為新一代物流技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵組成部分，也是“空中交通”這一全新產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要細(xì)分領(lǐng)域，具有巨大的商用前景。摩根士丹利研究報(bào)告顯示，到2050年全球城市空中交通市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)9萬(wàn)億美元，而空中智慧物流將是最有希望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場(chǎng)。

    在國(guó)外，沃爾瑪、亞馬遜等零售巨頭，以及UPS和DHL等物流巨頭均考慮通過(guò)無(wú)人機(jī)物流提高業(yè)務(wù)效率，并積極推進(jìn)無(wú)人機(jī)物流的研發(fā)或者合作運(yùn)營(yíng)。在國(guó)內(nèi)，深圳、上海是無(wú)人機(jī)政策的積極推動(dòng)者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳擁有無(wú)人機(jī)企業(yè)超過(guò)1300家，2022年的產(chǎn)值已達(dá)750億元，占全國(guó)七成，其中消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)更占據(jù)全球70%的市場(chǎng)份額。2023年，深圳市人大常委會(huì)將《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》作為重點(diǎn)立法項(xiàng)目，這也是全國(guó)首部低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展法規(guī)。

    美團(tuán)高級(jí)副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中表示：“上海一直是中國(guó)科技創(chuàng)新與應(yīng)用的前沿地帶，兩年前，我們?cè)谏虾?chuàng)立了無(wú)人機(jī)建設(shè)城市低空物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)示范中心，如今，上海的首條無(wú)人機(jī)常態(tài)化商用航線已經(jīng)在金山正式運(yùn)行，包括MANNER、永和大王等餐飲商家都已經(jīng)入駐了該航線。”

    美團(tuán)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊俊偉對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“低空空域資源非常廣闊，過(guò)去因?yàn)榧夹g(shù)層面的限制，這一資源的資本化過(guò)程遇到了非常大的阻力，但現(xiàn)在無(wú)論是需求還是信息技術(shù)，或是產(chǎn)業(yè)政策，都形成了突破，讓整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)、低空產(chǎn)業(yè)能蓬勃往前走。”

    值得關(guān)注的是，7月5日，美團(tuán)無(wú)人機(jī)發(fā)布了由無(wú)人駕駛航空器（無(wú)人機(jī)）、智能化調(diào)度系統(tǒng)以及高效率運(yùn)營(yíng)體系三部分組成的美團(tuán)無(wú)人機(jī)城市低空物流解決方案，該解決方案可提供3公里半徑內(nèi)端到端零售物品配送15分鐘達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。據(jù)悉，該方案已通過(guò)中國(guó)民航局審定，并獲得局方頒發(fā)的《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》。這一結(jié)果也意味著，美團(tuán)無(wú)人機(jī)成為了一家貨運(yùn)通用航空公司，可以開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

    產(chǎn)業(yè)將往哪個(gè)方向走？

    當(dāng)前，企業(yè)在無(wú)人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。未來(lái)，城市低空物流產(chǎn)業(yè)將朝哪個(gè)方向走，如何才能管理得更好，讓無(wú)人機(jī)更安全、高效，成為業(yè)界關(guān)心的話題。

    對(duì)此，張洪海表示：“既然是低空經(jīng)濟(jì)就一定要有經(jīng)濟(jì)規(guī)模，一定要以需求牽引，應(yīng)用至上。如果研發(fā)無(wú)人機(jī)不能使用，那就說(shuō)明定位是不清晰的。美團(tuán)無(wú)人機(jī)定位很準(zhǔn)確，就是聚焦城市幾公里內(nèi)的物流。第二點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)的集成，如果只有無(wú)人機(jī)，卻沒(méi)有其他配套產(chǎn)業(yè)也是做不起來(lái)的。從飛行器到調(diào)度平臺(tái)，到后面的運(yùn)營(yíng)體系，也要有城市低空監(jiān)管平臺(tái)的結(jié)合。第三點(diǎn)是政產(chǎn)學(xué)的協(xié)同創(chuàng)新。這個(gè)體系是一個(gè)全新的管服體系，全新的規(guī)則體系，不可能每個(gè)單位自己研制。因此我們呼吁各方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開(kāi)放合作，一起來(lái)催生這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。”

    美團(tuán)副總裁、無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“我們認(rèn)為，未來(lái)城市低空物流發(fā)展有三個(gè)趨勢(shì)：第一要更加高效。為什么說(shuō)更加高效？因?yàn)樵谝欢ㄒ?guī)模下，物流是拼效率的業(yè)務(wù)，只有高效能才能支持更大的規(guī)模，物流才能從一個(gè)科技的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化真正推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)。”

    “其次，對(duì)于低空物流來(lái)說(shuō)，我們需要更加安全。大家知道，無(wú)人機(jī)在低空飛行，安全是最根本的保障，如果沒(méi)安全，就沒(méi)有社會(huì)各界的信賴。”毛一年表示，“第三，我們希望這套系統(tǒng)更具智能性。從某種意義上說(shuō)，更高效、更大的規(guī)模、更加安全之間本身是有矛盾的。要解決這個(gè)矛盾，只能靠科技發(fā)展，只能靠更加智能的技術(shù)，從根本上解決這個(gè)矛盾。因此，更加智能也是唯一的發(fā)展路徑。”

（編輯 張明富）