本報記者 龔夢澤

    2月24日，ST曙光連發三則公告，公告類型為上交所股票通報批評、上交所股票公開譴責和上交所股票監管關注。公告內容顯示，上海證券交易所（下稱上交所）對遼寧曙光汽車集團股份有限公司、控股股東華泰汽車集團有限公司（下稱華泰汽車）、實際控制人張秀根及ST曙光董事長宮大等存在多項違規，并對有關責任人予以紀律處分，記入上市公司誠信檔案，并要求對相關違規事項進行整改。

    遭遇多重利空的ST曙光在過去一年內跌停與漲停交替，早已淪為“妖股”，而無關汽車產業的進退。

    “華泰汽車獨立發展的能力和意義已不復存在，引進新的產業投資方，進行重組整合已是必然。”對此，中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，要接手具有“全牌照”的曙光，首先需要獲得丹東當地政府與各大股東的信任，其次還要清理華泰汽車的身后事。結合目前的車市競爭烈度，敢于投身造車的產業勢力已然不多，留給車企牌照資源變現的時間也所剩無幾。

    ST曙光及董事長遭通報處分

    控股股東與相關責任人提出異議

    公告稱，ST曙光及華泰汽車、實際控制人張秀根披露，有關責任人在職責履行方面存在多項違規行為，包括未及時披露資產評估報告被撤回事項，未按規定披露股票被實施其他風險警示的提示性公告；未及時披露實際控制人被采取強制措施的重大事項；公司未及時披露業績預告；公司董事會專門委員會履職不到位；公司交易相關信息披露不及時、不完整等。

    鑒于上述多項違規事宜，上交所認定，ST曙光對關聯交易標的資產評估報告被撤回的事項披露不及時、未按規定分階段披露涉及事項的解決進展情況、未按規定在法定期限內披露半年度業績預告、董事會專門委員會履職不到位、交易相關信息披露不及時和不完整等行為違反了《上海證券交易所股票上市規則》和《上海證券交易所上市公司自律監管指引第1號——規范運作》等有關規定。

    資料顯示，遼寧曙光汽車集團股份有限公司成立于1995年12月11日，旗下擁有黃海汽車和曙光車橋兩大名牌產品；而華泰汽車集團股份有限公司成立于2000年12月18日，是一家以新能源汽車、傳統汽車以及汽車零部件為主營業務的自主品牌車企，創始人為張秀根，張秀根持有華泰汽車99%的股權，華泰汽車持有曙光股份19.77%股份，張秀根既是華泰汽車實控人，也是曙光股份實控人。

    值得一提的是，記者注意到，在規定期限內，ST曙光、控股股東及相關責任人均提出異議，并申請聽證。其中，針對上交所指出的“未及時披露資產評估報告被撤回事項”，ST曙光和宮大（時任ST曙光董事長「代行董事會秘書」）提出，中鋒評估公司發送的“擬撤銷”電子郵件，未產生直接撤銷報告的效力，不能認定評估報告已被撤回。

    另外，針對上交所指出的“未及時披露實際控制人被采取強制措施的重大事項”，張宏亮（時任ST曙光董事）及華泰汽車提出，未收到相關部門的通知文件，無法第一時間了解情況。在收到監管要求后，已向實際控制人親屬了解情況并告知公司進行披露。因時間緊張，核實信息的全面性不能保證。

    而作為當事人的張秀根則表示，被采取刑事強制措施后，無法及時與外界取得聯系，無法第一時間披露信息。

    據此前公告顯示，ST曙光于2022年9月13日披露與實控人張秀根處于失聯狀態，當時上交所火速對ST曙光下發監管工作函，要求公司就相關情況做出具體說明，其中包括實控人失聯原因。當晚，ST曙光稱，自2022年8月中旬以來，ST曙光無法與公司實際控制人張秀根先生取得聯系，但與控股股東華泰汽車集團有限公司溝通正常。

    之后的9月21日，ST曙光在回復上交所監管工作函中確認，張秀根于2022年7月5日因涉嫌“非法轉讓、倒賣土地使用權罪”被天津市濱海新區公安局采取拘留的強制措施。在2022年8月10日，因上述土地使用權轉讓問題轉為批捕。2022年11月9日，張秀根被取保候審。

    “殼資源”成為股價助推器

    華泰汽車資質產能處置成為焦點

    利空壓頂下，隨著公司實控人張秀根的被批捕被確認，ST曙光股價卻意外漲成了“妖股”。

    據《證券日報》記者不完全統計，從2022年8月10日收盤價3.5元一路漲到9月28日收盤9.49元，一個半月ST曙光市值大漲超1.7倍。不僅如此，在2022年11月1日-11月17日的13個交易日內，ST曙光再次狂攬了11個漲停板，累計漲幅達64.47%。2023年2月26日，ST曙光股價僅為5.68元。

    2000年，創始人張秀根從一汽集團手中收購了山東榮成汽車廠，之后更名為榮成華泰汽車有限公司，此后開始大舉進軍汽車行業并開啟自主造車路。盡管華泰汽車擁有不錯的造車資質，作為國內最早推出SUV車型的車企一度被譽為“國產SUV之父”，但完美的開局并未伴隨華泰汽車太久。

    2015年—2016年，華泰汽車銷量分別為7.12萬輛和7.30萬輛。由于搭上國內SUV熱的東風，至2017年銷量一躍攀升81.64%至13.26萬輛。銷量的暴漲令華泰汽車信心膨脹，當年車展上，華泰汽車立下2018年銷量達20萬輛，2020年超50萬輛的宏偉目標。

    不過，由于數據差異懸殊，華泰汽車的銷量數據曾一度被曝存疑。比如2018年1月份，華泰汽車公布銷量為1316輛，但2017年12月份銷量卻高達2.1萬輛，前后相差巨大。

    資本端方面，2017年曙光集團向華泰汽車轉讓遼寧曙光5.28%股份，由于彼時華泰汽車存在諸多問題，一直到2018年9月27日，華泰汽車才最終完成曙光股份的收購。然而，收購的完成并沒有為華泰汽車的發展帶來實質性向好的表現，屢屢因為拖欠工資、研發人員出走、生產基地停產等負面頻見報端。

    數據顯示，2018年華泰汽車銷量為12.07萬輛，同比下滑9.0%，與20萬輛目標相差甚遠。與此同時，曙光股份的利潤也是連連潰敗，2017年—2021年曙光股份凈利潤分別為3.16億元、-1.28億元、0.47億元、0.55億元、-4.59億元。由于汽車產銷和經營問題飽受資金的困擾，拖欠員工工資和經銷供應商貨款的消息接連出現在大眾視野。

    華泰汽車遭遇經營危機后，曾經陸續傳出包括小米、華為、贛鋒鋰業、威馬與曙光合作乃至重組的緋聞。張秀陽認為，二級市場的炒家與散戶哄抬股價，寄望于華泰處置資質和產能重生可以理解，但不應奢望太多。因為“放眼國內新勢力，已經找不到有實力的接盤方出現。面對特斯拉、比亞迪規模效應漸隆，很多車企自身的市場份額尚且難保，更別提斥巨資再另起爐灶了。”

    《證券日報》記者了解到，近期市場有傳言稱，造車資質管理將進一步收緊，原因在于在過去幾年的高速發展中也出現了一些問題，例如新建的蘇州前途、淮安的敏安等企業產能利用率普遍低于5%，而賽麟、拜騰、博郡等項目更是淪為了爛尾工程。

    對此，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩態度鮮明地表示，應約束國有企業、地方政府和產業基金為了招商引資過度投資擴張的沖動。他建議，地方政府不要做大股東，不要領投。

    如何防止產能過剩，苗圩認為應當分情況討論。“對于已有新能源汽車資質的企業來說，在新上產能時，應考察現在的產能利用率；從沒造過車的新勢力，汽車行業可以借鑒證監會推出的注冊制改革，從審批逐步到注冊，市場有進有出形成優勝劣汰，不能把造車資質變成股市的‘殼’。”苗圩表示。

（編輯 袁元）