本報記者 李婷

    2月14日，歷經一周超跌15%的寧德時代終于反彈，重回500元上方，截至2月14日收盤，股價為508.00元/股，漲幅為3.68%，市值1.2萬億元。

    在消息面上，2月13日，寧德時代官微發布聲明，對近期網絡平臺相繼出現寧德時代被美國制裁、被剔除創業板權重指數、與特斯拉談崩等一系列消息進行辟謠。

    此外，2月14日早間一則消息引發關注，寧德時代官微更新一則消息稱，近日，寧德時代子公司四川時代新能源資源有限公司（以下稱“四川時代”）與甘孜州投資集團、宜賓三江匯達公司、四川省天府礦業公司在成都簽訂合資協議，此舉將加快四川全省鋰礦資源勘查開發，增加鋰資源供給，促進新能源全產業鏈協同發展。

    華安證券金屬新材料首席分析師許其勇告訴《證券日報》記者，自去年以來，受下游需求旺盛等因素影響，鋰礦資源爭奪戰正持續加劇。寧德時代此番再度出手布局鋰資源，希望能在上游供應鏈中獲得主導地位。

    “寧王”正式成立礦業子公司

    春節以來，隨著新能源車產業爆發持續拉動需求，鋰價再創新高，全球鋰資源供需關系日益緊張，上游礦產成了時下大熱的投資焦點。

    根據寧德時代最新消息，寧德時代子公司四川時代與甘孜州投資集團、宜賓三江匯達公司、四川省天府礦業公司在成都簽訂合資協議。根據協議，各方將在符合國家戰略性礦產安全保障前提下開展全方位合作，加快全省鋰礦資源勘查開發，增加鋰資源供給，科學有序推進綜合利用，促進新能源全產業鏈協同發展，為四川省萬億級動力電池產業發展提供重要支撐。

    事實上，布局鋰礦，寧德時代早有行動。自2018年來，寧德時代就不斷斥巨資，持有北美鋰業、北美鎳業、澳大利亞鋰礦企業PilbaraMinerals公司等上游企業股份，意在完善產業鏈布局。2021年，寧德時代和贛鋒鋰業圍繞總部位于溫哥華的千禧鋰業的收購，上演過一場“截胡之戰”，曾引發業界廣泛關注。

    除了爭奪海外礦產，在國內方面，寧德時代也是動作頻頻。天眼查信息現實，1月13日，由寧德時代100%控股的四川時代注冊成立，經營范圍包括選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、新材料技術研發等；去年9月，寧德時代公告稱，擬在江西宜春投資建設新型鋰電池生產制造基地（宜春）項目，于2021年7月與江西地方政府簽訂了合作框架協議。

    記者注意到，不止寧德時代，近期以來，藏格礦業、中礦資源、億緯鋰能等企業也在積極布局鋰礦資源。2月9日晚間，藏格礦業披露公告顯示，與超級資源股份有限公司簽署獨家戰略合作協議，就超級資源持有100%股權的阿根廷LagunaVerde鹽湖鋰項目開展投資合作。2月8日，中礦資源集團股份有限公司也發布公告稱，計劃以1.8億美元（約合人民幣11.44億元）收購AMMS和SAMM持有的津巴布韋Bikita鋰礦項目74%股權。

    此外，日前，億緯鋰能發布公告稱，公司與藍曉科技簽訂《戰略合作協議》，雙方將在鋰資源產業鏈進行深入合作布局，并積極參與西藏結則茶卡鹽湖鋰資源的開發利用。不僅如此，億緯鋰能還宣布競拍取得興華鋰鹽35.2857%股權暨合計直接持有興華鋰鹽49%股權；而華友鈷業宣布擬以4.22億美元收購津巴布韋前景鋰礦公司100%的股權等。

    政策層面，工信部裝備工業一司副司長郭守剛日前表示，下一步，工信部將統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通協調，推動加快國內鋰資源的開發。

    有業內人士對《證券日報》記者表示，雖然寧德時代一直再產業鏈上下游布局，但此前主要以股權投資方式，此次公司正式成立了選礦子公司意味著公司實體經營將進入上游礦產，不過這個到實際投產過程可能會較長。

    對此，寧德時代相關負責人對《證券日報》記者表示，所有消息以公司公開消息為準，如有進一步消息公司將持續發布。

    鋰礦=新能源“石油”資源爭奪加劇

    眼下，全球新能源汽車銷量正保持高速增長。數據顯示，2021年中國新能源汽車銷量約為352.1萬輛，同比增長1.6倍。2021年美國新能源汽車銷量將達到62萬輛，同比增長86.7%。

    伴隨新能源汽車銷量大增，汽車動力電池和儲能電池的需求也大幅增長，短期供不應求，長期需求明確，鋰價也跟著水漲船高。

    記者了解到，從去年開始，以電池級碳酸鋰為首的鋰鹽價格就迅速攀升。生意社數據顯示，2021年碳酸鋰價格累計上漲432%，價格漲幅位居所有大宗商品第一。而今年以來，這種情況更是愈演愈烈。昨天，上海鋼聯發布的數據顯示，當日鋰電產業鏈原材料價格再次上揚，金屬鋰漲6萬元/噸，最高報216萬元/噸；電池級碳酸鋰漲0.9萬元/噸，均價報41.4萬元/噸；氫氧化鋰漲0.85萬-1萬元/噸。此外，電解鈷、硫酸鈷、磷酸鐵鋰等均有不同程度上漲。

    許其勇告訴《證券日報》記者，眼下新能源產業正在發生變化，特別是在動力電池行業，上游的資源保障成為電池廠的關鍵，市場已經認識到包括新能源礦產原料的稀缺性，而鋰礦資源目前持續處于供應偏緊的狀態，而掌握上游鋰礦等核心資源對于電池廠的持續經營以及盈利空間極為重要，從目前看由于受到疫情因素影響，鋰礦等新能源礦產依然存在向上的空間。

    業內人士認為，動力電池部分原材料價格大幅上漲的原因，一是供需失衡，原材料產量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度；二是部分原材料主要依賴進口，我國材料行業缺乏國際定價權；三是部分原材料生產或涉及化學品管理，或能耗較高，政府審批管理還需要進一步完善。

    東北證券表示，未來三年內，西澳鋰礦、南美鹽湖等海外主流鋰資源供給增量相對有限。據測算，預計2022年、2023年鋰行業分別短缺0.6萬噸、0.2萬噸碳酸鋰當量，供需矛盾突出，有望支撐鋰價上行。

    中信證券研報指出，澳洲鋰礦生產擾動持續，Q4產量環比下滑。鋰礦價格預計在2022年上半年突破3000美元/噸。

    鋰價上漲預期強烈，再加上各國正加速推進“雙碳”進程，包括鋰礦在內的綠色能源資源，已成為市場熱捧的“香餑餑”。業內人士對《證券日報》記者表示，各國為鋰礦開采設立門檻的傾向正越來越清晰。遠期來看，全球鋰資源釋放或存在不確定性。在此背景下，包括寧德時代在內的越來越多企業開始加大力度布局國內鋰礦，或許也將成為一種趨勢。

（編輯 才山丹）