本報(bào)記者 曹琦

    道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型路在何方？至今沒有一個(gè)很好的答案。盡管如此，行業(yè)求新求變的腳步一直沒有停止，只不過這一次他們更多的是選擇了向內(nèi)觀照、修煉內(nèi)功，以更好的姿態(tài)迎接轉(zhuǎn)型和突破。

    王曉是江西長運(yùn)的董事長，近日他向記者坦言，轉(zhuǎn)型發(fā)展絕非一夕一朝的事情，作為地方國企要以“百年心態(tài)”做“百年企業(yè)”，在沒有找到十分契合自身發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路前，公司更傾向于先修好內(nèi)功，減輕歷史包袱輕裝上陣。

    關(guān)停轉(zhuǎn)讓無效資產(chǎn)    

    整合資源讓公司減負(fù)、止血

    江西長運(yùn)是一家地方老國企，在從前車、馬、郵件都很慢的年代，也有過非常風(fēng)光的時(shí)候，是業(yè)內(nèi)首家登陸資本市場(chǎng)的上市公司，被譽(yù)為“道路客運(yùn)第一股”。

    然而，高鐵線路的不斷加密和私家車的日益普及，深深地影響了江西長運(yùn)的歷史發(fā)展進(jìn)程，它變得包袱沉重、步履蹣跚。

    2018年6月，上市公司控股股東江西長運(yùn)集團(tuán)整體劃入南昌市政公用投資控股有限責(zé)任公司，2019年5月，市政公用集團(tuán)黨委委員王曉被任命為上市公司新任董事長，這一重組被外界視為國企改革縱深推進(jìn)、上市公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的“前奏”。

    王曉表示，上任之后他發(fā)現(xiàn)江西長運(yùn)資產(chǎn)過重，其中不乏很多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，但是也有不少低效乃至無效的資產(chǎn)，正在不斷地侵蝕利潤，導(dǎo)致公司每年均需計(jì)提大額的資產(chǎn)折舊和攤銷費(fèi)用，亟需主動(dòng)“瘦身”以求新求變。

    “對(duì)于無效資產(chǎn)，只有關(guān)停處置了才能給上市公司止血，就算觸動(dòng)了一些人的利益、受到一些阻力，我還是會(huì)一如既往地這么做，只有這樣才能幫助上市公司早日走出困境。”王曉表示。

    對(duì)于低效資產(chǎn)，在他的推動(dòng)下也在一一剝離，“上市公司還涉足過旅游開發(fā)項(xiàng)目，一直以來都不是公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，然而這又是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)、低回報(bào)的行業(yè)，回報(bào)周期很長不利于公司的發(fā)展，因此也在陸續(xù)退出。”

    記者梳理江西長運(yùn)近兩年的資產(chǎn)處置公告發(fā)現(xiàn)，公司先后關(guān)停、轉(zhuǎn)讓退出了不少與主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性不大的業(yè)務(wù)，例如旅游開發(fā)、航空服務(wù)......針對(duì)主業(yè)，江西長運(yùn)同樣進(jìn)行了大量的資產(chǎn)整合，尤其是對(duì)于重復(fù)性資產(chǎn)該退出的退出，該整合的整合。

    以上措施讓職責(zé)與權(quán)力上交叉重疊的很多資產(chǎn)，逐漸變得權(quán)屬清晰起來，曾經(jīng)的縣級(jí)客運(yùn)打架搶地盤、相互推諉的現(xiàn)象也有了很大的改善。

    江西長運(yùn)也一點(diǎn)一點(diǎn)地成功止血，資產(chǎn)得以盤活、資金得以回籠，今年上半年公司實(shí)現(xiàn)了同比扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤1093.19萬元，主要系資產(chǎn)處置所得。

    優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)    

    節(jié)省財(cái)務(wù)費(fèi)用降本增效

    近年來，由于道路客運(yùn)受到的沖擊越來越大，江西長運(yùn)一直處于高負(fù)債模式運(yùn)營，年均負(fù)債水平高達(dá)70%以上且主要為有息負(fù)債，導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)費(fèi)用居高不下。數(shù)據(jù)顯示，公司2016年-2019年度的財(cái)務(wù)費(fèi)用分別為1.02億元、1.23億元、1.29億元、1.29億元。

    盡管如此，江西長運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額卻一直為正。“實(shí)際上公司所開班線都是能夠保證一定收入的，就是每年計(jì)提的財(cái)務(wù)等各項(xiàng)費(fèi)用太高了，加上以前并購留下的商譽(yù)減值連累了利潤水平。”江西長運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

    可見今后很長一段時(shí)間，節(jié)省費(fèi)用以降本增效都將是江西長運(yùn)不變的基調(diào)。進(jìn)入2021年，公司加快了腳步向“輕資產(chǎn)”方向轉(zhuǎn)型，例如開展融資租賃業(yè)務(wù)，二級(jí)子公司都昌縣長運(yùn)公共客運(yùn)有限責(zé)任公司、樂安縣欣達(dá)公共交通有限公司、南豐縣長運(yùn)公共交通有限公司擬向上海鼎源融資租賃有限公司申請(qǐng)辦理售后回租融資租賃業(yè)務(wù)標(biāo)的物為132輛純電動(dòng)車。

    通過本次售后回租融資租賃業(yè)務(wù)，上市公司及其子公司利用現(xiàn)有的電動(dòng)車固定資產(chǎn)進(jìn)行融資，有利于優(yōu)化公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)、降低財(cái)務(wù)費(fèi)用。

    “在銀行授信和存貸方面，江西長運(yùn)也一改過去‘分果子’式的對(duì)接，而是集中資源向少數(shù)幾家銀行合作，通過抱團(tuán)取暖的方式獲取更加優(yōu)惠的信貸服務(wù)。”江西長運(yùn)董事長王曉稱。

    對(duì)內(nèi)，江西長運(yùn)也在加大降本增效的力度，近兩年節(jié)省經(jīng)營成本、人力成本合計(jì)數(shù)千萬元。加上，背靠實(shí)力雄厚的實(shí)控人——南昌市政，江西長運(yùn)將獲得更多資金、政策的幫扶，公司也在脫困的道路上有了更多的信心和底氣。

    不破不立    

    蓄力未來轉(zhuǎn)型發(fā)展

    多年來，外界對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型呼聲一直很高，然而至今全國沒有一個(gè)很好的轉(zhuǎn)型樣本，道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型確實(shí)面臨很多歷史包袱。

    然而，正所謂“不破則不立”，江西長運(yùn)也深深地意識(shí)到這一點(diǎn)，這些年來也一直在嘗試、摸索有效的轉(zhuǎn)型路徑，無論是冷鏈物流還是新能源汽車等新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)均有涉及。

    今年5月，江西長運(yùn)與寧德時(shí)代簽署新一輪的戰(zhàn)略框架合作協(xié)議，以尋求雙方更深層次、更大廣度的合作，幫助江西長運(yùn)用市場(chǎng)化的管理手段，打破國有企業(yè)僵化的機(jī)制，引進(jìn)管理專業(yè)人才，以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，實(shí)施激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)創(chuàng)業(yè)精神，敢于冒險(xiǎn)、敢于嘗試，用開拓精神為公司打造新的增長點(diǎn)，助力企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

    “短期掙快錢的項(xiàng)目我們不會(huì)去做，要做也是做有利于公司長遠(yuǎn)發(fā)展的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，不然如何成就一個(gè)百年企業(yè)？”江西長運(yùn)董事長王曉說，如此一來也導(dǎo)致公司在試水轉(zhuǎn)型項(xiàng)目上較為謹(jǐn)慎。

    同時(shí)，王曉也認(rèn)為，相比盲目轉(zhuǎn)型不如先讓公司主動(dòng)“瘦身”盤活資產(chǎn)，減輕歷史包袱后再輕裝上陣，同時(shí)從小改小革做起一點(diǎn)一滴地積累，以更好的姿態(tài)迎接轉(zhuǎn)型發(fā)展。

    特別是2020年，遇到新冠肺炎疫情帶來的巨大沖擊，給江西長運(yùn)又加了一道新的難題，為盡快扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，江西長運(yùn)積極采取措施，內(nèi)強(qiáng)管理、外促轉(zhuǎn)型，在城際公交方面發(fā)力，著力打通上下游全業(yè)務(wù)鏈，各部門聯(lián)動(dòng)，努力促使企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，近兩年開通線路多達(dá)400多條給公司增收不少，同時(shí)也充分實(shí)現(xiàn)了與高鐵、民航的競(jìng)合。

    眾所周知，道路客運(yùn)企業(yè)不乏很多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，尤其是位于當(dāng)?shù)睾诵牡囟蔚睦峡瓦\(yùn)站等資產(chǎn)，一直是當(dāng)?shù)卣壑械?ldquo;香餑餑”、土地收儲(chǔ)的“重頭戲”。

    “地方政府往往傾向于用地?fù)Q地，例如用50畝新的交通用地置換20畝舊的交通用地，但是實(shí)際上新的客運(yùn)站不需要這么多交通用地，太大了反而是個(gè)負(fù)擔(dān)，如果能創(chuàng)新一下方式，轉(zhuǎn)用20畝交通用地加30畝商業(yè)用地置換，就能大大加快政府土地收儲(chǔ)的速度。”一名業(yè)內(nèi)人士表示。

    總之，盡管距離真正徹底的轉(zhuǎn)型尚有一些距離，但是江西長運(yùn)已經(jīng)有了諸多的嘗試，從理念上、行動(dòng)上、成果上有了日益向好的明顯跡象，未來值得期許。

（編輯 張明富 白寶玉）