編者按：今年，新中國(guó)迎來(lái)了70周年華誕。70年風(fēng)雨兼程，70年崢嶸歲月。從建國(guó)初期的一窮二白，到改革開放后的飛速發(fā)展，到如今成為社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開一批批國(guó)企的前赴后繼，他們?cè)谛轮袊?guó)發(fā)展歷程中發(fā)揮了獨(dú)特的作用。

    ■本報(bào)記者 袁元 向炎濤

    從1894年成立中國(guó)第一座橋梁制造工廠山海關(guān)造橋廠，到建設(shè)第一條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、投資、運(yùn)營(yíng)的鐵路——京張鐵路，到參與建造被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，中鐵工業(yè)跨越百年的發(fā)展史，正是中國(guó)民族工業(yè)從發(fā)軔到發(fā)展、從起步到起飛、從崛起到振興的縮影。

    目前，中鐵工業(yè)代表了我國(guó)鋼橋梁制造技術(shù)的最高水平；研發(fā)了我國(guó)所有類型的鐵路道岔，推動(dòng)了我國(guó)鐵路的每一次大提速，占據(jù)了國(guó)內(nèi)道岔市場(chǎng)的60%以上的份額；同時(shí)還是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的從事隧道施工裝備研發(fā)制造企業(yè)。

    2014年5月10日，習(xí)近平總書記視察中鐵工業(yè)下屬企業(yè)中鐵裝備，提出了“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示精神，即推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。2017年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)每年5月10日定為“國(guó)家品牌日”正是源于此。

    適逢新中國(guó)成立70周年，《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)中鐵工業(yè)，對(duì)中鐵工業(yè)董事長(zhǎng)易鐵軍進(jìn)行了專訪。他表示：“中鐵工業(yè)一直把總書記的指示作為行動(dòng)指南和發(fā)展方向，中鐵工業(yè)走的是一條不折不扣的靠質(zhì)量、靠與市場(chǎng)的接近度、靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)打響品牌的道路。未來(lái)將繼續(xù)把技術(shù)做好，保持行業(yè)領(lǐng)先地位，走上高質(zhì)量發(fā)展道路。”

    民族工業(yè)的搖籃

    易鐵軍告訴記者，中鐵工業(yè)開創(chuàng)了中國(guó)鋼橋梁的先河，尤其是參與了中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、投資、運(yùn)營(yíng)的第一條鐵路京張鐵路的建設(shè)，山海關(guān)造橋廠承擔(dān)了京張鐵路沿線全部121座鋼橋的制造任務(wù)。

    “這座廠是中國(guó)民族工業(yè)的搖籃，也是鐵路工業(yè)的搖籃，更有意義的是，它是伴隨中國(guó)共產(chǎn)黨共同成長(zhǎng)起來(lái)的。”易鐵軍感嘆道，1922年，中共一大代表王盡美來(lái)到中鐵山橋，秘密發(fā)動(dòng)工人運(yùn)動(dòng)，創(chuàng)建了秦皇島地區(qū)第一個(gè)黨支部，為中鐵工業(yè)注入了紅色基因。

    在新中國(guó)工業(yè)體系形成期，中鐵工業(yè)發(fā)揮了舉足輕重的作用。中鐵山橋于1963年設(shè)計(jì)制造了62型道岔，結(jié)束了中國(guó)使用萬(wàn)國(guó)道岔的歷史。之后，中鐵寶橋和中鐵山橋密切合作，共同開啟我國(guó)鋼橋梁與鐵路道岔的自主創(chuàng)新發(fā)展之路。

    作為中國(guó)中鐵旗下工業(yè)制造板塊，百年來(lái)，中鐵工業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)始終圍繞著“兩條鋼軌”展開，在關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大鐵路項(xiàng)目中，中鐵工業(yè)的身影處處閃耀，以實(shí)力擔(dān)當(dāng)了“國(guó)家隊(duì)”角色。

    2017年，中國(guó)中鐵對(duì)中鐵二局實(shí)施重大資產(chǎn)重組，置入中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工及中鐵裝備四家業(yè)務(wù)性質(zhì)同屬于工業(yè)制造的企業(yè)，更名為中鐵工業(yè)，并正式登陸A股市場(chǎng)。業(yè)務(wù)范圍涵蓋隧道掘進(jìn)設(shè)備、鐵路道岔、鋼橋梁、大型鐵路施工機(jī)械以及新型軌道交通的研發(fā)設(shè)計(jì)、制造安裝和技術(shù)服務(wù)等。

    推動(dòng)我國(guó)邁向“橋梁強(qiáng)國(guó)”

    “我國(guó)高鐵的所有跨長(zhǎng)江和黃河的公（路）鐵（路）兩用鋼橋梁都是我們做的。”易鐵軍告訴記者，目前，中鐵工業(yè)擁有山海關(guān)、寶雞、中山、揚(yáng)州、如皋、九江等9個(gè)特大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造基地，年均生產(chǎn)鋼橋梁及鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品達(dá)到100萬(wàn)噸，特大型鋼橋梁制造安裝的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過60%。

    中鐵工業(yè)從橋梁起家，最終發(fā)展成為我國(guó)鋼橋梁制造安裝的龍頭企業(yè)，代表了我國(guó)鋼橋梁制造技術(shù)的最高水平。據(jù)介紹，中鐵工業(yè)累計(jì)制造橋梁5000余座，創(chuàng)造了62次跨越長(zhǎng)江、32次跨越黃河、24次跨越海灣的驚人業(yè)績(jī)，正在推動(dòng)我國(guó)由“橋梁大國(guó)”成功邁向“橋梁強(qiáng)國(guó)”。

    百年之間，如何與時(shí)俱進(jìn)地科技創(chuàng)新，適應(yīng)并引領(lǐng)中國(guó)鐵路建設(shè)裝備制造業(yè)的發(fā)展，是中鐵工業(yè)一直以來(lái)面臨的難題之一。易鐵軍以港珠澳大橋?yàn)槔o記者講述了中鐵工業(yè)人迎難而上的故事。

    港珠澳大橋是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項(xiàng)重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，被海外媒體稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。同時(shí)，也是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)（全長(zhǎng)55公里）、投資最多（總投資超700億元）、施工難度最大的跨海橋梁。艱巨的任務(wù)決定了只有實(shí)力最雄厚的隊(duì)伍才有機(jī)會(huì)角逐這項(xiàng)宏偉的工程。在港珠澳大橋50萬(wàn)噸橋梁鋼結(jié)構(gòu)中，中鐵工業(yè)旗下山橋、寶橋兩家企業(yè)共承擔(dān)了近一半的制造任務(wù)。

    建造如此巨大的工程，期間付出的努力超乎想象。易鐵軍介紹，2011年，港珠澳大橋工程投標(biāo)前夕，中鐵山橋技術(shù)人員前往廣東，向大橋管理局做技術(shù)匯報(bào)。大橋管理局提出了這樣一個(gè)問題：這么大規(guī)模的鋼梁如何保證質(zhì)量的穩(wěn)定性？因?yàn)閾?dān)心人工操作過程中工人的技能不均衡，有高有低，亦或受情緒、狀態(tài)的影響時(shí)好時(shí)壞，造成產(chǎn)品質(zhì)量難以穩(wěn)定。由此，管理局提出用自動(dòng)化代替人工的要求。

    自此，中鐵山橋技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始著力研究如何把機(jī)器人應(yīng)用到鋼橋梁制造上。這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)的鋼橋梁制造領(lǐng)域沒有任何先例可循。

    從0到1的過程總是艱難的，研發(fā)過程也不可能一帆風(fēng)順。在焊接機(jī)器人的研發(fā)過程中，有這樣一個(gè)世界性難題：正交異性鋼橋面板有一條最關(guān)鍵的焊縫，即U肋與橋面板焊縫，很多制造商難以達(dá)到80%熔透的設(shè)計(jì)要求。

    對(duì)此，山橋技術(shù)團(tuán)隊(duì)做了定向攻關(guān)，提出用焊接機(jī)器人替代人工進(jìn)行組裝定位焊。當(dāng)提出這一設(shè)想時(shí)，機(jī)器人廠家的技術(shù)人員，包括廠里的日本專家，都認(rèn)為根本不可能實(shí)現(xiàn)。但山橋技術(shù)人員深知，不能遇到困難就退縮，研究依舊被提上日程。他們和廠家一起對(duì)設(shè)計(jì)、構(gòu)造的細(xì)節(jié)和功能仔細(xì)推敲，提出技術(shù)要求，再通過一系列試驗(yàn)，一步步調(diào)試、改進(jìn)、提高。經(jīng)過8個(gè)月的努力，終于達(dá)到要求，且效果非常好。與此同時(shí)，他們還研發(fā)了U肋坡口數(shù)控加工機(jī)床，保證了坡口加工精度；研發(fā)了U肋組裝及焊接機(jī)器人系統(tǒng)，并申報(bào)了多項(xiàng)發(fā)明專利。這些技術(shù)全面應(yīng)用到港珠澳大橋制造中，使鋼橋制造質(zhì)量及穩(wěn)定性大大提升。

    裝備制造打破國(guó)外壟斷

    在過去，我國(guó)在高端裝備領(lǐng)域很多都依賴進(jìn)口，國(guó)外公司控制著核心技術(shù)和集成技術(shù)，成本高且受制于人。

    易鐵軍舉例說道，1997年，為建設(shè)西康鐵路咽喉工程秦嶺隧道，我國(guó)花3億元從德國(guó)購(gòu)買了一臺(tái)全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（簡(jiǎn)稱TBM），進(jìn)場(chǎng)施工后，德國(guó)購(gòu)買的TBM開挖、出渣、襯砌，隧道一次成型，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路隧道施工速度的最高紀(jì)錄。與另一條線采用的人工傳統(tǒng)鉆爆法，形成了強(qiáng)烈對(duì)比。

    為打破國(guó)外技術(shù)壟斷，提升我國(guó)裝備制造業(yè)的水平，中鐵裝備承擔(dān)的“關(guān)于隧道掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研究”被正式列入國(guó)家“863計(jì)劃”。2008年4月份，中鐵裝備研制出我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)——中國(guó)中鐵1號(hào)。自此，“洋盾構(gòu)”一統(tǒng)天下的格局被打破，中鐵裝備自主研發(fā)制造的盾構(gòu)機(jī)先后被廣泛應(yīng)用，遍布全國(guó)40多個(gè)城市。

    值得一提的是，受益于新裝備、新工法的使用，隧道作業(yè)環(huán)境大為改觀，在蒙華鐵路白城隧道，建設(shè)者可以一邊高效工作，一邊享受“盾構(gòu)咖啡”帶來(lái)的愜意時(shí)光。中鐵工業(yè)還發(fā)布了盾構(gòu)咖啡文化品牌，講述工業(yè)故事，傳播工業(yè)文明，助力高端裝備制造企業(yè)品牌建設(shè)。

    據(jù)介紹，目前，在中鐵工業(yè)業(yè)務(wù)所及的高端裝備制造領(lǐng)域內(nèi)，產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到90%以上。2013年，中鐵裝備研制世界最大矩形盾構(gòu)成功應(yīng)用于鄭州中州大道下穿隧道；2015年，中鐵裝備研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的硬巖掘進(jìn)機(jī)，推動(dòng)我國(guó)在這一領(lǐng)域進(jìn)入世界第一方陣；2018年9月份，自主設(shè)計(jì)制造的國(guó)內(nèi)最大直徑（15.8米）泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“春風(fēng)號(hào)”成功下線并已于2019年8月份在深圳市春風(fēng)隧道工程始發(fā)，打破了國(guó)外品牌長(zhǎng)期以來(lái)在超大直徑盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)的壟斷。

    “自主創(chuàng)新是發(fā)展我國(guó)高端制造業(yè)的必由之路。我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)已發(fā)展到了較高階段，已經(jīng)不能靠引進(jìn)技術(shù)和合資合作來(lái)發(fā)展，必須立足自主創(chuàng)新、自主發(fā)展，這是我國(guó)從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展的根本途徑。”易鐵軍表示。

    持續(xù)創(chuàng)新加強(qiáng)人才建設(shè)

    一項(xiàng)項(xiàng)“第一”的背后，離不開持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新和人才建設(shè)。

    今年年初，在中國(guó)科技界的至高榮譽(yù)——國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)中，中鐵工業(yè)的“異形全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”一舉榮獲科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。據(jù)介紹，迄今為止，中鐵工業(yè)累計(jì)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步和發(fā)明獎(jiǎng)15項(xiàng)，其中特等獎(jiǎng)2項(xiàng)、一等獎(jiǎng)8項(xiàng)。這些獎(jiǎng)項(xiàng)覆蓋了隧道施工設(shè)備、高速鐵路道岔、橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造等公司所有主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊。

    “中鐵工業(yè)要發(fā)展，必須要靠人才支撐。只有人才是用錢解決不了的，所以我們必須立足于引進(jìn)、培養(yǎng)，必須兩條腿走路，一個(gè)是先進(jìn)的東西要引進(jìn)，同時(shí)必須立足于自己培養(yǎng)，比如像鋼橋梁、道岔，我們已經(jīng)世界最好的，最好的人才都在這，我們要防止人才流失。”易鐵軍說道。

    關(guān)于人才流失，易鐵軍感觸頗多。他告訴記者，作為行業(yè)標(biāo)桿，中鐵工業(yè)的人才很容易被同行“盯”上挖走。曾經(jīng)中鐵工業(yè)一個(gè)盾構(gòu)機(jī)團(tuán)隊(duì)出走，將技術(shù)帶去競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司，最后直接導(dǎo)致兩家公司形成分庭抗禮之勢(shì)。

    “為了防止這種情況繼續(xù)發(fā)生，我們要把現(xiàn)有人才培養(yǎng)好。目前整個(gè)國(guó)家市場(chǎng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，我們?nèi)绻恢贫ê孟鄳?yīng)的政策，好的人才留不住，也難以引進(jìn)來(lái)。”易鐵軍說道。

    據(jù)介紹，兩年來(lái)，中鐵工業(yè)緊緊抓住科技創(chuàng)新這個(gè)“牛鼻子”，加大科技創(chuàng)新投入力度和人才隊(duì)伍建設(shè)力度，以產(chǎn)學(xué)研為抓手，更好發(fā)揮科技創(chuàng)新對(duì)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用。

    與此同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部積極營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新的良好氛圍，為人才發(fā)揮作用、施展才華提供廣闊天地。重視正向激勵(lì)作用，在部分下屬單位嘗試薪點(diǎn)制、項(xiàng)目分紅制等不同激勵(lì)方式，對(duì)引進(jìn)的高端技術(shù)人才實(shí)行談判薪金制，對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)開發(fā)有突出貢獻(xiàn)的員工給予特殊獎(jiǎng)勵(lì)。

    著眼未來(lái)，易鐵軍表示，中鐵工業(yè)將實(shí)施“一中心三示范”項(xiàng)目，建設(shè)智慧云中心，分別在掘進(jìn)機(jī)、鋼橋梁、道岔領(lǐng)域建設(shè)智能制造示范工廠，提升信息化水平。同時(shí)搶抓川藏鐵路建設(shè)契機(jī)，召開極端裝備誓師動(dòng)員大會(huì)，正式開啟川藏鐵路極端裝備研究制造新征程，以智能制造、綠色制造、服務(wù)型制造、極端制造相結(jié)合，深入推動(dòng)“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略實(shí)施。