本報記者 丁蓉

    據新華社報道，近日，由于多艘船只行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊，4家國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。

    商務部國際貿易經濟合作研究院學位委員會委員白明向《證券日報》記者表示：“部分途經紅海水域的貨輪受到襲擊，給途經此處的其他國家貨輪也增加不確定性，相應風險上升，保費等預計也將上漲。在這種情況下，我國出口歐洲市場的貨物，部分選擇走中歐班列等方式將更合適，能有效避免相應風險。”

    馬士基等4家船司暫停紅海運輸

    據新華社報道，德國海運企業赫伯羅特公司12月15日宣布，即日起至18日，暫停所有經過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團當天也宣布，暫停所有經曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。地中海航運公司和法國達飛海運集團16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。

    蘇伊士運河至紅海這一國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經之地，戰略地位非常重要。

    12月18日下午，深圳市寶通達國際貨運代理有限公司負責歐洲航線的工作人員楊先生向《證券日報》記者表示：“根據我們搜集的信息，目前除了赫伯羅特等船司已經宣布暫停紅海航線之外，還有一些船公司在評估中，估計后續會有明確通知。去往歐洲的海運航線如果繞行非洲西南端的好望角，意味著航運天數增加2周，成本也會大幅上漲。集裝箱柜價格下周預計會上調。”

    據美國標普全球公司估算，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪，如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，航程會增加40%。

    企業需調整運輸策略降低風險

    12月18日收盤，A股航運板塊中遠海能、錦江航運漲停，中遠海控、招商輪船、招商南油漲超5%。

    歷史上蘇伊士運河曾數次中斷，并導致不同程度的運價上行。國海證券研報表示：“歷史上蘇伊士運河因為戰爭沖突、船舶擱淺等原因共計封鎖過6次，封鎖時間從幾個小時到8年不等，期間對油運和箱船運價影響較為顯著。”

    北京社科院副研究員王鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示：“如果紅海及附近海域的緊張局勢加劇，航運業可能會進一步受到干擾，國際供應鏈或受到沖擊。雖然海運是主要的國際貨運方式之一，但鐵路運輸也是一種可行的選擇方案。通過鐵路運輸，外貿企業可以繞開紅海航線的干擾，將貨物從我國運往歐洲市場。此外，企業還可在綜合考慮各種因素的基礎上，選擇空運或陸運等。”

    中國物流學會特約研究員解筱文向《證券日報》記者表示：“近年來，中歐班列的發展為我國企業提供了更多運輸選擇。中歐班列具有運輸時間相對較短、穩定性較高、成本較低的優勢，可以成為應對紅海航線緊張局勢的有效替代方案。需要注意的是，鐵路運輸在運輸量、班次頻率等方面仍有一定局限性。在這種情況下，企業應密切關注局勢變化，靈活調整運輸策略，以降低運輸風險。”

（編輯 喬川川）