在中美貿易摩擦升級、行業政策劇烈變化的背景下，2018年北京車展如期召開。在本屆車展上，中國自主品牌車企展示了自己在“電動化、網聯化、智能化、共享化”方面的理念、技術以及創新產品，其中，不少車企展現了自己和百度、阿里巴巴、騰訊（BAT）等互聯網企業跨界合作的成果。業內人士指出，在“新四化”的趨勢下，未來自主品牌將占據更大市場份額。

    跨界：車企聯手BAT

    押注“智能網聯”

    在本屆車展上，不少車企展出的汽車產品呈現出“智能化、網聯化”特征，而在這些亮點背后，隱現了BAT等互聯網企業的身影。

    例如，上汽集團此次展出了“互聯網汽車家族”的榮威RX5、榮威i6、榮威RX3、全新名爵6、名爵ZS等多款汽車。資料顯示，阿里巴巴集團與上汽集團曾共同出資10億元設立互聯網汽車基金，二者組建的合資公司斑馬網絡專注互聯網汽車的技術研發；在2016年，上汽推出首款互聯網汽車榮威RX5，隨后，上汽集團的“互聯網汽車”一路突飛猛進，并形成了互聯網汽車系列化產品陣營。目前其自主品牌互聯網汽車累計銷量已突破60萬輛。

    在上汽集團互聯網汽車日益火爆的情況下，也有不少車企嘗試和騰訊合作。例如，廣汽集團此次在北京車展展出的智能概念車iSPACE，集成了騰訊語音技術方案，屬于廣汽和騰訊合作的結果。

    據悉，騰訊去年推出了“AIinCar”智能網聯解決方案，匯集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和人工智能技術，提供智能化、場景化、個性化、社交化的服務體系。此前，騰訊“一口氣”宣布與廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、東風柳汽五家車企合作。

    另一方面，東風汽車旗下東風風光與百度合作的首款智能轎跑型SUV風光iX5也登陸本屆北京車展，新車使用了帶有AI交互功能的百度Apollo系統，搭載包括智能駕駛和智能網聯在內的系列智能技術，同時人臉識別等“黑科技”也出現在了新車上。

    隨著移動互聯和人工智能向汽車行業的逐步滲透，“智能網聯”成為未來汽車的發展趨勢之一，越來越多的自主品牌牽手BAT等互聯網企業，共同投入到完善智能汽車發展的布局之中。

    長安汽車總裁朱華榮4月25日在北京車展高峰論壇上表示，當前中國汽車產業面臨智能化、新能源、新風口等大變革，競爭非常激烈，而在本輪變革當中，制勝的突破口就是智能化。他進一步表示，中國已經成為全球互聯網科技領先者，以BAT、華為為代表的行業翹楚在大數據、云計算以及人工智能技術領域，能為智能化汽車發展提供強大的技術支撐。

    此前，國家發改委公布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），提出到2020年我國智能汽車新車占比將達50%。

    布局：共享汽車成新市場

    值得一提的是，在北京車展現場，部分自主品牌展示了自己在共享汽車領域的成果。

    今年初，一汽轎車與貴安新區摩拜出行科技有限公司簽訂了戰略合作協議，同時與貴安新區新特電動汽車工業有限公司簽訂合作生產框架協議。根據規劃，一汽轎車將與貴安新區管委會、摩拜出行以及新特電動汽車協同合作，試水共享汽車領域。

    在此次北京車展中，作為摩拜采購車型的定制版新特DEV1終于亮相，整車搭載了摩拜共享汽車的操作系統，用戶登錄摩拜賬戶即可使用車輛，在車端操作所有共享出行的應用場景，不需要額外使用手機和其他移動應用端，就能完成從使用共享汽車到開啟共享單車的無縫銜接。

    同時，上汽集團在本屆車展上展出了共享出行業務的“實力擔當”——純電動SUV榮威ERX5。去年年底，6000輛榮威ERX5在環球車享正式上線，為大眾提供更加綠色的出行解決方案。據上汽集團人士介紹，作為上汽集團創建的全球最大的新能源分時租賃運營企業，環球車享業務已覆蓋國內62座城市，上牌運營車輛達到2.7萬輛，上線網點超過12000個，注冊會員近260萬人，每天平均1秒鐘處理一個訂單。

    上汽集團人士指出，一方面，上汽正在打造分時共享新能源專屬車型，從前端技術開發開始，就融合后端運營模式的需要，為搶占分時共享市場提供產品助力。另一方面，上汽在現有各種市場服務的基礎上發展共享汽車，可以加快建立智慧出行的服務平臺，打造統一的用戶流量入口，構建出行服務生態。

    此前，有分析人士指出，從車企角度來說，無人駕駛研發和商業化需要大量數據支撐，車企不希望自己的品牌和車輛被移動出行公司從中隔斷，所以不少車企強調自己布局共享汽車。

    除了布局共享汽車市場，不少自主品牌呈現出積極拓展海外市場的姿態。

    本屆北京車展上，江淮汽車與巴西、智利、哈薩克斯坦、墨西哥、秘魯、菲律賓六國代表正式簽訂了瑞風S7的1萬臺訂單。此外，廣汽集團在此次北京車展上，首發第一款針對北美市場研發的新能源概念車Enverge。