特斯拉女車主維權(quán)風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵。在多部門發(fā)聲后，特斯拉表示“愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費(fèi)者本人”并已給到相關(guān)數(shù)據(jù)。有業(yè)內(nèi)人士表示，就特斯拉這個(gè)特定事件而言，通過數(shù)據(jù)分析基本可以找到事故發(fā)生的原因。而對整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言，數(shù)據(jù)的積累和價(jià)值的挖掘更事關(guān)未來。

    數(shù)據(jù)從何而來？

    采集、存儲(chǔ)、上傳車輛數(shù)據(jù)是新能源汽車的最基礎(chǔ)要求，在技術(shù)層面上早已不存在障礙。

    2016年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》（下稱《通知》），要求車企必須建立監(jiān)測平臺(tái)，并接入地方和國家兩級(jí)監(jiān)測平臺(tái)；從2017年1月1日起對新生產(chǎn)的新能源汽車安裝車載終端，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的運(yùn)行狀態(tài)、電池狀態(tài)、故障預(yù)警等。

    為此，工信部組織制定了《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（下稱《技術(shù)規(guī)范》），對車載終端等制定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，提交符合該國標(biāo)要求的檢測報(bào)告成為新能源車型進(jìn)入工信部目錄的必要條件之一。

    《技術(shù)規(guī)范》對車載終端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和采集的間隔時(shí)間、存儲(chǔ)介質(zhì)的容量、斷電保護(hù)等方面提出明確標(biāo)準(zhǔn)。此外，對于詳細(xì)數(shù)據(jù)的采集范圍，《技術(shù)規(guī)范》也有明確界定，包括車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運(yùn)行模式、車速、加速踏板行程值、制動(dòng)踏板狀態(tài)等共計(jì)13項(xiàng)。

    不過，隨著新能源汽車向智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，以高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）為代表的電子輔助駕駛發(fā)展迅猛。在此背景下，《技術(shù)規(guī)范》中要求收集的數(shù)據(jù)主要適用于動(dòng)力電池起火事故的調(diào)查，并不適用于輔助駕駛或自動(dòng)駕駛車輛事故原因的分析。

    針對新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，工信部等三部門在2018年4月印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)記錄提出了更高的要求，比如須自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)環(huán)境感知與響應(yīng)狀態(tài)、車輛外部360度視頻監(jiān)控情況等信息在車輛事故或失效狀態(tài)發(fā)生前至少90秒的數(shù)據(jù)，且存儲(chǔ)時(shí)間不少于3年。

    數(shù)據(jù)價(jià)值何在？

    華為發(fā)布其自動(dòng)駕駛云服務(wù)“八爪魚”時(shí)，顯示了其用于第三方自動(dòng)駕駛算法驗(yàn)證的仿真場景。視頻中，華為“八爪魚”仿真的武漢光谷廣場環(huán)形道路上車輛如梭，不僅電動(dòng)自行車、行人的行動(dòng)軌跡清晰可見，還有匯車、變道、“加塞”等場景。

    場景仿真的基礎(chǔ)正是車載傳感器產(chǎn)生的環(huán)境感知數(shù)據(jù)，而這只是汽車行駛數(shù)據(jù)落地應(yīng)用的縮影。

    理想汽車董事長李想就ADAS和剎車失靈類似的問題提出建議，包括帶有ADAS的車型必須標(biāo)配行車記錄儀，記錄時(shí)的畫面必須同步顯示ADAS是否運(yùn)行，以及ADAS狀態(tài)下油門、剎車、轉(zhuǎn)向等對應(yīng)的基礎(chǔ)工作狀態(tài)。李想表示，上述功能沒有任何技術(shù)上的難度，但是提供了相對重要的證據(jù)，減少“車主取證難、廠商被冤枉”的概率。

    配備了ADAS系統(tǒng)的新能源汽車包含傳感、決策和執(zhí)行三個(gè)層面的軟硬件。其中，傳感系統(tǒng)包括雷達(dá)、攝像頭、V2X等；決策系統(tǒng)主要是自動(dòng)駕駛算法；執(zhí)行系統(tǒng)則包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和自動(dòng)變速器等。簡單來說，僅ADAS產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就包含了車輛行駛過程中“看”“想”“做”三個(gè)層面的數(shù)據(jù)。

    事實(shí)上，只要是涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，都在通過多種渠道收集車輛的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)。

    滴滴CTO兼自動(dòng)駕駛CEO張博曾介紹，滴滴自主研發(fā)的“桔視”車載攝像設(shè)備，覆蓋了滴滴50%以上的網(wǎng)約車訂單和300多個(gè)城市。“桔視”設(shè)備收集的長尾場景數(shù)據(jù)，將幫助滴滴搭建更豐富的仿真測試場景庫，推動(dòng)自動(dòng)駕駛算法不斷迭代進(jìn)化，加速自動(dòng)駕駛應(yīng)用部署。

    特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot問世之初，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)巡航、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、輔助變道、自動(dòng)泊車等功能，并不斷迭代更新，新增了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛等。在此基礎(chǔ)上，2019年特斯拉推出面向用戶收取訂閱費(fèi)用的FSD（FullSelf-driving），并通過OTA不斷更新，使其具備了智能召喚、紅綠燈識(shí)別、標(biāo)志識(shí)別等功能。推動(dòng)特斯拉輔助駕駛技術(shù)不斷更新的，是全球范圍內(nèi)特斯拉車主帶來的近乎于零成本的海量行駛數(shù)據(jù)。截至去年4月，特斯拉公布的累計(jì)上路行駛里程已達(dá)48億公里。

    但是，免費(fèi)攫取用戶行駛數(shù)據(jù)的價(jià)值，在行業(yè)內(nèi)并非沒有反對之聲。

    智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受采訪時(shí)表示，用戶數(shù)據(jù)很重要，它將驅(qū)動(dòng)企業(yè)慢慢向前，成為迭代服務(wù)體驗(yàn)的核心驅(qū)動(dòng)力。為此，智己汽車劃出4.9%的股權(quán)收益以回饋用戶的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)。“就拿智能駕駛來講，需要不斷迭代升級(jí)，而這就需要不斷有用戶數(shù)據(jù)的積累。沿著智能時(shí)代的邏輯，如果繼續(xù)免費(fèi)使用用戶數(shù)據(jù)，就是選擇與時(shí)代為敵。”