龔夢澤

    10天之內，蔚來換電“朋友圈”持續擴張。蔚來換電業務的首家合作伙伴是“國家隊”長安汽車。11月21日，長安汽車與蔚來共同宣布簽署換電業務合作協議，這是蔚來投入換電服務5年來，迎來的第一位車企合作伙伴。11月29日，與吉利的合作則將讓蔚來進入了從未涉足過的B端市場。

    兩則重磅新聞最先讓蔚來和公司投資者、擁護者心生寬慰。近幾個月來，蔚來受銷量、裁員和股價低迷等負面消息纏身。此前因發展階段和競爭時局誕下的戰略也飽受詬病質疑。

    不同于某些只賣車，不建樁的車企，蔚來為了自家用戶的補能體驗，幾乎不計成本地高速擴張補能網絡。數據顯示，截至2023年7月份，蔚來累計開放了多達1.67萬根公共充電樁，布局高速超充站150座，超充樁累計達到459根。然而，如此密布的建樁強度代價同樣顯著──利用率過低導致虧損嚴重。

    另一方面，按照此前蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪透露的一座換電站約300萬元估算，擁有2103座換電站的蔚來，僅在建站這一項的投入，就高達63億元，還不包括電池和日常運營費用。反觀蔚來的現金池，截至今年上半年，蔚來現金及現金等價物也就137.2億元。綜上，充電樁和換電系統從私域走向公共服務成為必然。

    說完蔚來，仔細打量兩家簽約合作方長安汽車和吉利汽車，可謂“財慧雙修”。首先，兩者作為國內汽車領域央企和民企的絕對頭部，資產規模和現金流雄厚。2023年半年報數據顯示，吉利汽車今年上半年營收達到了731.82億元，長安汽車達到654.92億元，而蔚來僅有87.72億元。

    其次，兩者對于新能源汽車發展趨勢積極而篤定，而且都已進行了一定程度的前瞻布局。早在2021年，長安汽車以行業領先者之姿發布新能源戰略“香格里拉計劃”，同期100輛長安逸動EV460換電版出租車投入運營，另有20座換電站同步啟用；次年，吉利汽車聯合力帆科技共同出資成立的睿藍汽車旋即入局換電賽道，推出了3款換電車型及其GBRC換電平臺。

    近年來，“統一換電標準”頻頻出現在政府相關文件中，有關部門、行業協會一直在大力推動換電電池、接口尺寸以及通信協議等標準的統一，但成效甚微。一方面，換電網絡類似于能源互聯網的云服務基礎設施，其投資規模大、投資周期長的特性使得鮮有車企敢于嘗試。另一方面，作為換電領域的獨占選手，蔚來也是經過了5年的發展，在研發、建設、運營等方面積累了足夠的經驗后，才做好了向行業開放，將資源變現的準備。

    事實上，關于蔚來換電，長安汽車并不是首位合作者。此前，蔚來換電的異業合作已經廣泛開展，包括與中國石油、中國石化等傳統能源品牌共建換電站；與紅星美凱龍、宜家、銀泰等商業地產品牌合作等。

    在筆者看來，新能源汽車產業走向競合是必經之路。長安、吉利與蔚來的合作，不僅將利好于各方售車業務，在推動新能源行業充換電設施共享化，形成行業補能標準規范方面，也是一次重要舉措。隨著蔚來換電布局的加速推進，換電“朋友圈”持續擴大，換電模式的通用行業標準將加速出臺，換電模式或超越超充，成為下一階段主流的電車補能方式。

（編輯 袁元）