本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    隨著新能源車(chē)滲透率的迅速提升，新勢(shì)力、新品牌們也在營(yíng)銷(xiāo)方式上開(kāi)始了新一輪競(jìng)賽，其中最引人注目的當(dāng)屬“標(biāo)榜式”宣傳。《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，從蔚來(lái)李斌的“不明白現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車(chē)”，到華為余承東的“問(wèn)界M7最大的缺點(diǎn)就是太便宜”，再到理想汽車(chē)?yán)钕氲?ldquo;L9是500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”，新能源車(chē)企創(chuàng)始人、高管們的夸張語(yǔ)句無(wú)不吸引了廣大消費(fèi)者。

    在今年的HAOMO AI DAY上，自動(dòng)駕駛企業(yè)毫末智行董事長(zhǎng)張凱、CEO顧維灝高調(diào)官宣稱，毫末智行已穩(wěn)居“中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”。

    對(duì)此，有不愿具名的自動(dòng)駕駛工程師告訴記者，自頒第一的行為在業(yè)內(nèi)不被認(rèn)可，但也可理解。“毫末智行出身于車(chē)廠，完全服務(wù)于車(chē)廠，為量產(chǎn)而生。它的商業(yè)思維可能會(huì)重于技術(shù)思維。”

    據(jù)自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士透露，目前在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)數(shù)據(jù)方面，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的整理統(tǒng)計(jì)，所以自我標(biāo)榜“量產(chǎn)第一”，能吸引普通消費(fèi)者，卻無(wú)法讓業(yè)內(nèi)和投資機(jī)構(gòu)信服。

    發(fā)跡于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)

    自家高端車(chē)型卻未允許搭載

    毫末智行對(duì)于“第一”似乎有著很強(qiáng)的執(zhí)念：中國(guó)第一個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA、中國(guó)第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品NOH、全球算力第一可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)小魔盒3.0等。

    然而，諸多“第一”背后都是建立在L2級(jí)輔助駕駛上實(shí)現(xiàn)的，而非廣義所指的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。依托于背靠整車(chē)廠“起跑”時(shí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成立于2019年的毫末智行成立之初便獲得了里程數(shù)據(jù)和客戶資源，一方面不斷優(yōu)化算法，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性；一方面與有經(jīng)驗(yàn)客戶下訂合作，帶動(dòng)了公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)規(guī)模增長(zhǎng)。再加上熟諳擅做商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)，毫末智行在發(fā)展初期的確斬獲了市場(chǎng)和資本的廣泛關(guān)注。

    據(jù)天眼查App顯示，2021年2月份公司獲得兩筆融資，一筆來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)的天使輪投資，另一筆為3億元Pre-A輪融資。同年12月份，公司獲得A輪融資近10億元，投資方為美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投等；今年4月份，毫末智行宣布獲得A+輪數(shù)億元融資，由中銀集團(tuán)投資有限公司領(lǐng)投，首程控股跟投。

    “頻繁的融資動(dòng)作，一定程度上彰顯了毫末智行的行業(yè)潛力，表明了資本市場(chǎng)對(duì)毫末智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的肯定。但也說(shuō)明了這家新晉獨(dú)角獸，存在著巨大的資金需求。”中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示告訴記者，目前，毫末智行量產(chǎn)落地基本上依賴于自己的股東，未來(lái)有可能會(huì)因?yàn)樯嫦雨P(guān)聯(lián)交易影響其IPO上市的進(jìn)度。

    或基于此，毫末智行在尋求外部合作的同時(shí)不斷對(duì)外強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)立性，并推出了面向乘用車(chē)駕駛領(lǐng)域的“6P開(kāi)放合作模式”，意圖開(kāi)拓更多的合作主機(jī)廠。毫末智行有意“疏遠(yuǎn)”長(zhǎng)城汽車(chē)，那么長(zhǎng)城汽車(chē)的態(tài)度又如何？

    記者注意到，在長(zhǎng)城汽車(chē)高端品牌沙龍智行及首款智能電動(dòng)車(chē)機(jī)甲龍上，自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商并非自家旗下的毫末智行，而是選擇了與華為和創(chuàng)新公司Momenta合作開(kāi)發(fā)。

    有接近沙龍智行方面人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，沙龍智行未采用毫末智行的智駕解決方案，原因有二：一是長(zhǎng)城內(nèi)部希望沙龍智行能夠更多地自研出更具自己品牌特色的產(chǎn)品功能。二是由于沙龍智行定位更加高端，其智駕配置相應(yīng)會(huì)更高，因此更適合通過(guò)自己團(tuán)隊(duì)去尋找零件供應(yīng)商匹配。

    中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，毫末智行想與外界深度合作很難厘清其身份和定位。“如果要獨(dú)立，那么需要在后續(xù)融資過(guò)程中引入更多產(chǎn)業(yè)投資，稀釋長(zhǎng)城股份；如果甘當(dāng)子公司，那么長(zhǎng)城的整車(chē)銷(xiāo)量或許就是毫末智行的產(chǎn)銷(xiāo)上限。最關(guān)鍵的是，兩者如何抉擇也由不得毫末智行自己做主。”高云鵬表示。

    無(wú)人配送賽道不斷“減員”

    毫末智行愿景成“遠(yuǎn)景”？

    乘用車(chē)以外，毫末智行還在末端物流配送大手筆布局投入。今年4月份，其發(fā)布了毫末智行第二代末端物流自動(dòng)配送車(chē)毫末小魔駝2.0，并為其冠以“中國(guó)第一款十萬(wàn)元級(jí)末端物流自動(dòng)配送車(chē)”的名號(hào)。

    事實(shí)上，全球范圍內(nèi)無(wú)人配送項(xiàng)目正在經(jīng)歷業(yè)務(wù)萎縮和融資寒冬。今年10月份，亞馬遜的無(wú)人配送車(chē)項(xiàng)目Scout宣布關(guān)停，Scout整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就地解散，近400名員工面臨調(diào)崗或離職。10月23日，國(guó)際物流巨頭聯(lián)邦快遞也正式?jīng)Q定關(guān)停其無(wú)人配送車(chē)項(xiàng)目Roxo。

    目光回到國(guó)內(nèi)，盡管張凱表示，末端物流自動(dòng)配送場(chǎng)景已處在爆發(fā)前夜，毫末智行目前已經(jīng)接到頭部客戶開(kāi)始進(jìn)行場(chǎng)景規(guī)模化部署。但在巨大的市場(chǎng)份額面前，末端配送仍面臨多方面問(wèn)題。

    林示告訴記者，現(xiàn)今無(wú)人車(chē)根本無(wú)法脫離監(jiān)測(cè)人員獨(dú)立工作。一輛勉強(qiáng)可替代一個(gè)月薪6000元快遞員的無(wú)人車(chē)，至少要搭進(jìn)去一個(gè)或數(shù)個(gè)月薪上萬(wàn)元的工程師陪護(hù)，以便隨時(shí)解圍。“配送種類(lèi)多、路線復(fù)雜，配送成本高、人員流動(dòng)大，社區(qū)代收存在不足等，都是目前行業(yè)難以有效解決的痛點(diǎn)。”