本報記者 劉釗

    在全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的浪潮中，中國汽車品牌正以前所未有的速度和力度走向世界舞臺。

    當(dāng)?shù)貢r間10月23日，倫敦格林威治泰晤士河畔，在外媒的聚光燈下，吉利汽車集團(tuán)（以下簡稱“吉利”）宣布首款全球戰(zhàn)略車型EX5正式登陸英國市場。

    從馬來西亞丹戎馬林的電動汽車工廠揭幕，到在巴西市場與雷諾的產(chǎn)能協(xié)同，再到歐洲千家渠道網(wǎng)絡(luò)的藍(lán)圖，吉利的全球化步伐正以前所未有的速度推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份至10月份，吉利新能源汽車出口同比增長達(dá)218%，成為全球增長最快的車企之一。

    從“走出去”到“走進(jìn)去”再到“走上去”，吉利究竟是怎樣成功“出海”、造就中國汽車全球化新樣本的？近日，《證券日報》記者走進(jìn)吉利，深入解讀公司全球化發(fā)展路徑及其對中國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示。

    先補(bǔ)短板再拓市場

    吉利國際化征程始于2003年，當(dāng)時50輛吉利豪情轎車銷往海外，實現(xiàn)了吉利出口零的突破。這一歷史性時刻開啟吉利全球化發(fā)展的序幕。2005年，吉利開始在海外投資建廠，陸續(xù)在印尼、烏拉圭、埃塞俄比亞、埃及、白俄羅斯建立裝配基地，覆蓋東南亞、北非、中東、東歐等地區(qū)。

    “吉利的國際化戰(zhàn)略始終體現(xiàn)出一種長期主義的堅守。”吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在接受《證券日報》記者采訪時表示。從戰(zhàn)略演進(jìn)來看，二十多年來，吉利國際化的每一步都有清晰的路徑選擇，第一步以產(chǎn)品“出海”積累經(jīng)驗，第二步將生產(chǎn)環(huán)節(jié)“出海”，第三步開啟大規(guī)模海外并購，先補(bǔ)短板，再拓市場。

    2010年，吉利斥資18億美元全資收購世界著名汽車品牌沃爾沃，這次“蛇吞象式”的收購成為吉利國際化進(jìn)程中的重要轉(zhuǎn)折點。通過這次收購，吉利獲得核心技術(shù)、國際品牌、市場營銷渠道和客戶基礎(chǔ)等重要資源。隨后，吉利又相繼收購英國錳銅公司、馬來西亞寶騰汽車、路特斯品牌，進(jìn)一步完善全球布局。

    “收購沃爾沃對吉利來說意義重大，經(jīng)過學(xué)習(xí)、吸收和轉(zhuǎn)化，我們?nèi)轿惶嵘陨韺嵙Γ髽I(yè)發(fā)展實現(xiàn)質(zhì)的躍升。”吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱對《證券日報》記者表示。

    戰(zhàn)略布局逐步落地后，吉利在全球市場取得令人矚目的成績。今年1月份至10月份，吉利累計銷量超247萬輛，同比增長44%。其中，新能源銷量達(dá)134.5萬輛，同比增長106%。在國際市場，吉利EX5在馬來西亞、巴西、希臘、哥斯達(dá)黎加、埃及等國家位居純電市場銷量第一；極氪純電MPV009在泰國、馬來西亞等市場也獲得細(xì)分市場銷量冠軍。

    “今年9月份，吉利汽車出口已經(jīng)超過4萬臺，僅今年前三季度，吉利在歐洲地區(qū)銷量同比增長61.8%，在拉美非地區(qū)銷量增長超過90%。”吉利汽車集團(tuán)CFO戴永介紹。

    剛剛過去的10月份，吉利汽車海外出口再次實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，達(dá)到了41568輛。其中，新能源出口銷量占比33%。截至目前，吉利在全球銷售的車型有吉利、銀河、領(lǐng)克、極氪4個品牌，共30余款車型。這些車型包含從純電、插電、油混、甲醇到燃油等各種能源形式。吉利新能源汽車的市場滲透率已從2021年的6.2%提升至如今的60.5%，四年時間增長近十倍。吉利廣泛的產(chǎn)品布局和多元化的能源形式，使其在應(yīng)對不同市場需求時更加靈活。

    然而，吉利的“出海”之路并非一帆風(fēng)順。面對復(fù)雜多變的國際市場環(huán)境、嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、激烈的市場競爭以及貿(mào)易保護(hù)主義等挑戰(zhàn)，吉利堅持以技術(shù)創(chuàng)新和本地化運(yùn)營應(yīng)對。

    “中國車企對于國際化都非常重視，但在激烈的競爭過程中，很多車企為了自己的快速增長，忘記了初衷。”桂生悅坦言，“吉利要對全球用戶負(fù)責(zé)任，要堅持長期主義。”

    “技術(shù)+產(chǎn)能”雙輸出

    在吉利汽車西安制造基地，記者注意到，這座超級智能“黑燈工廠”里，焊接工序100%實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，整個工廠可以實現(xiàn)24小時不間斷無燈生產(chǎn)，實現(xiàn)“人機(jī)隔離、機(jī)器換人、人睡機(jī)不睡”。這只是吉利眾多智能工廠的縮影。

    技術(shù)創(chuàng)新始終是驅(qū)動吉利發(fā)展的第一動力。這不僅體現(xiàn)在國內(nèi)的生產(chǎn)線建設(shè)上，也凸顯于其國際化之路。吉利的國際化并非簡單復(fù)制國內(nèi)模式，而是通過技術(shù)本地化實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同。在馬來西亞，吉利將中國新能源汽車技術(shù)適配熱帶氣候，形成區(qū)域技術(shù)規(guī)范；在英國，EX5的底盤由路特斯工程團(tuán)隊調(diào)校，以滿足歐洲道路習(xí)慣。這種“全球架構(gòu)+區(qū)域定制”的研發(fā)模式，使吉利EX5在全球30多個國家和市場快速落地。

    “未來汽車發(fā)展的趨勢，一個是新能源化，另一個就是智能化。”淦家閱篤定地說，“智能駕駛是未來汽車發(fā)展核心中的核心，吉利在這一塊投入非常多。”為了確保技術(shù)領(lǐng)先性，吉利采取全棧自研的策略，在芯片、算法和大模型等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)投入。近11年來，吉利累計研發(fā)投入超2500億元，構(gòu)建覆蓋“三電”、智能輔助駕駛、衛(wèi)星通信等領(lǐng)域的全棧技術(shù)生態(tài)。

    據(jù)了解，在智能駕駛技術(shù)發(fā)展方面，吉利堅持三個基本原則：技術(shù)領(lǐng)先性、主動性和經(jīng)濟(jì)性。智能輔助駕駛必須要具備技術(shù)領(lǐng)先性，才能在市場中立于不敗之地；整車廠必須要掌握技術(shù)發(fā)展主動性，避免被供應(yīng)商掣肘；也要具備經(jīng)濟(jì)性，只有兼具經(jīng)濟(jì)性才能提高市場競爭力。吉利通過自研芯片、AI大模型與千里浩瀚輔助駕駛方案，成為行業(yè)首批具備L3級自動駕駛落地能力的車企之一。此外，吉利星座一期64顆衛(wèi)星組網(wǎng)完成，為全球智能網(wǎng)聯(lián)提供底層支撐。

    截至目前，吉利已構(gòu)建覆蓋全球的“五大設(shè)計中心、五大工程研發(fā)中心、五大試驗區(qū)域、五大能源技術(shù)形式、五大AI智能生態(tài)圈”全球化戰(zhàn)略體系。這種全球布局的網(wǎng)絡(luò)使吉利能夠牢牢把握世界級汽車工業(yè)的動態(tài)方向，最大限度貼近市場、貼近技術(shù)。

    技術(shù)躍進(jìn)之際，淦家閱更強(qiáng)調(diào)安全的重要性。“吉利不僅注重智能輔助駕駛平權(quán)，更看重安全評級，安全永遠(yuǎn)是最優(yōu)先的，我們寧愿研發(fā)速度慢一點，也要把產(chǎn)品的安全性做到極致。”

    技術(shù)協(xié)同亦驅(qū)動產(chǎn)能優(yōu)化。11月3日，吉利宣布收購雷諾巴西公司26.4%的股份，可共享雷諾巴西公司的工廠產(chǎn)能和市場網(wǎng)絡(luò)，加速拉美地區(qū)汽車市場的拓展。雷諾巴西公司將成為吉利旗下新能源汽車產(chǎn)品在巴西的經(jīng)銷商，在銷售、金融和售后服務(wù)方面開辟新的增長機(jī)會。在此之前，被吉利收入麾下的馬來西亞汽車品牌寶騰已歷經(jīng)8年的深度融合，在研發(fā)、制造、質(zhì)量、營銷等體系上也實現(xiàn)全面變革。該品牌連續(xù)6年銷量和市占率排名馬來西亞第二。

    “通過協(xié)同戰(zhàn)略與跨洲際合作形成規(guī)模效應(yīng)，吉利將最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、最優(yōu)化的成本和高質(zhì)量的服務(wù)推向市場，為全球用戶創(chuàng)造令人振奮的消費體驗。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福說。這種合作模式體現(xiàn)吉利“全球化整合+本土化運(yùn)營”的戰(zhàn)略思路。吉利與雷諾在巴西的合作中，利用當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn)EX5，實現(xiàn)產(chǎn)能共享；在馬來西亞，寶騰電動汽車工廠填補(bǔ)本土規(guī)模化制造空白。這種“技術(shù)+產(chǎn)能”的雙輸出，使吉利從單一貿(mào)易轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈深度嵌入。

    國際化發(fā)展“三步走”

    如果說吉利全球化1.0時代是通過并購沃爾沃、路特斯等全球車企完成“技術(shù)蓄水”，那么2.0時代的核心則是“體系化深耕”。

    “吉利的海外戰(zhàn)略升級路徑，已經(jīng)從單一產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向‘技術(shù)+供應(yīng)鏈+品牌+數(shù)據(jù)’的生態(tài)輸出，從‘哪里能賣’轉(zhuǎn)向‘哪里能扎根’。”桂生悅表示。

    吉利的國際化發(fā)展路徑分為“走出去、走進(jìn)去、走上去”三步走。“走出去”是基礎(chǔ)，指產(chǎn)品出口到國際市場，實現(xiàn)市場覆蓋的初步拓展；“走進(jìn)去”是關(guān)鍵，要求產(chǎn)品在技術(shù)、品質(zhì)等各方面具備國際競爭力，真正融入當(dāng)?shù)厥袌霾@得消費者認(rèn)可；“走上去”是升華，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈和技術(shù)要在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)布局，通過本地化發(fā)展構(gòu)建全球協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

    進(jìn)入英國市場標(biāo)志著吉利歐洲戰(zhàn)略邁入新階段。作為檢驗車企全球化能力的“試金石”，英國在碳排放、安全認(rèn)證、質(zhì)量檢測等方面擁有嚴(yán)苛的汽車法規(guī)體系。吉利將英國作為歐洲市場的核心戰(zhàn)略高地，依托其嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)與成熟體系，輻射拓展至德國、法國、意大利、西班牙等歐洲核心市場。

    “英國已躍升為歐洲最大的新能源車市場，2025年上半年純電動車增長率達(dá)34.6%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場活力。這與吉利的新能源戰(zhàn)略高度契合。”吉利汽車集團(tuán)首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明表示。目前，吉利已在英國建立25家銷售網(wǎng)點，計劃2025年底增加到40家，2026年底建立100家銷售與服務(wù)網(wǎng)點，實現(xiàn)全境覆蓋。未來五年內(nèi)，吉利計劃在歐洲推出15款全新車型，建立超過1000家銷售網(wǎng)點。

    面對全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢，吉利采取靈活的應(yīng)對策略。通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作、建立合資公司、實現(xiàn)本地化生產(chǎn)等方式，有效規(guī)避貿(mào)易壁壘。“當(dāng)前全球化進(jìn)入重構(gòu)階段，區(qū)域一體化的趨勢愈加明顯，吉利正在推進(jìn)全球化和本土化協(xié)同發(fā)展。”桂生悅表示，“吉利的目標(biāo)就是既要堅持全球化，整合全球資源，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)全球市場、對接全球資本；又要做好本土化，抓住本土化市場機(jī)遇，做好技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)運(yùn)營，并提升用戶體驗。”

    不同市場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異給吉利的產(chǎn)品開發(fā)帶來挑戰(zhàn)。吉利通過建立全球化的研發(fā)體系，確保產(chǎn)品從設(shè)計之初就符合全球各地的法規(guī)要求。此次EX5“全球協(xié)同+區(qū)域定制”的開發(fā)模式，正是吉利全球化2.0的產(chǎn)品特征。

    不過，全球供應(yīng)鏈的不確定性給吉利帶來挑戰(zhàn)。為解決這一問題，吉利通過構(gòu)建全球化的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的多元化和本地化。“汽車產(chǎn)業(yè)一定是一個全球性產(chǎn)業(yè)，一定是相互之間協(xié)作更重要。”淦家閱表示，“供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)就一定要打造全球的供應(yīng)鏈體系，全球供應(yīng)鏈體系如何來做，要跟整個汽車產(chǎn)品出口相結(jié)合起來。”

    在業(yè)內(nèi)看來，從東南亞雨林到歐洲都市，吉利的全球化故事已超越商業(yè)本身。其通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同打破市場壁壘，以產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建共贏生態(tài)，憑戰(zhàn)略耐心塑造中國制造形象。在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，吉利正以“中國樣本”的姿態(tài)，引領(lǐng)中國汽車品牌在世界舞臺上綻放光彩。