本報(bào)記者 馮雨瑤

    9月25日，重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《支持動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施（征求意見(jiàn)稿）》，面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

    文件提出，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)須按政策標(biāo)準(zhǔn)自建、共建或委托建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；現(xiàn)有再生資源網(wǎng)點(diǎn)將拓展動(dòng)力電池及電動(dòng)自行車廢舊鋰電池回收業(yè)務(wù)；鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)集回收儲(chǔ)運(yùn)與綜合利用于一體的大型區(qū)域中心站，實(shí)現(xiàn)短鏈條、少環(huán)節(jié)一站式回收。到2027年，全市動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)區(qū)縣覆蓋率將達(dá)到90%。

    動(dòng)力電池正迎來(lái)退役高峰。中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池回收利用委員會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)計(jì)：2025年我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)82萬(wàn)噸，首輪退役潮即將全面到來(lái)；而2028年起，退役量將突破400萬(wàn)噸關(guān)口，行業(yè)產(chǎn)值也將沖至2800億元以上。

    如何應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池退役高峰時(shí)刻，考驗(yàn)著整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

    動(dòng)力電池退役高峰來(lái)臨

    動(dòng)力電池被視作新能源汽車的“心臟”。通常情況下，當(dāng)電池容量衰減至80%以下，不能有效滿足新能源汽車使用需求時(shí)，就需要對(duì)其進(jìn)行回收。

    “我國(guó)新能源汽車從2015年左右開(kāi)始規(guī)?；慨a(chǎn)，動(dòng)力電池壽命普遍為5年至8年。這意味著，2023年前后首批動(dòng)力電池開(kāi)始退役，退役量呈現(xiàn)遞增式發(fā)展。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師吳慧慧對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)道。

    動(dòng)力電池退役并不等同于報(bào)廢。陜西巨豐投資資訊有限責(zé)任公司高級(jí)投資顧問(wèn)丁臻宇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“退役電池含高價(jià)值金屬，對(duì)其回收再利用能緩解鋰鈷鎳對(duì)外依存度。”

    中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)在大會(huì)上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)已建成400萬(wàn)噸級(jí)鋰離子電池梯次利用與回收拆解產(chǎn)能。依托鎳鈷行業(yè)成熟的萃取技術(shù)，我國(guó)企業(yè)鋰回收率等指標(biāo)全球領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了資源、產(chǎn)品、再生資源的閉環(huán)循環(huán)。

    不過(guò)，面對(duì)已經(jīng)來(lái)臨的動(dòng)力電池“退役潮”，行業(yè)仍存在法規(guī)體系不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足、流轉(zhuǎn)不規(guī)范、回收利用體系不健全等痛點(diǎn)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。

    丁臻宇認(rèn)為，目前產(chǎn)業(yè)的核心問(wèn)題是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、規(guī)范化回收率低。“企業(yè)可聯(lián)合布局回收網(wǎng)點(diǎn)，加大研發(fā)投入，提升拆解與資源化技術(shù)，完善全鏈條能力。”

    深圳市前海排排網(wǎng)基金銷售有限責(zé)任公司研究總監(jiān)劉有華向記者表示：“技術(shù)上，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)存在回收效率偏低、有害物質(zhì)處理難度大、材料分離與質(zhì)量管控技術(shù)不成熟、設(shè)備智能化水平不高等問(wèn)題?；厥站W(wǎng)絡(luò)方面，則表現(xiàn)為回收渠道分散、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足、與新能源汽車銷售及報(bào)廢網(wǎng)絡(luò)銜接不暢等短板。”

    劉有華進(jìn)一步表示，盡管當(dāng)前行業(yè)仍存在“小作坊”式企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、部分關(guān)鍵技術(shù)有待突破等問(wèn)題，但長(zhǎng)期向好的發(fā)展趨勢(shì)未變，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)有望成長(zhǎng)為支撐資源循環(huán)利用的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

    積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化

    為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化、閉環(huán)化發(fā)展，近年來(lái)，有關(guān)促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策頻頻發(fā)布。

    今年2月份，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)常會(huì)”）審議通過(guò)《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。國(guó)常會(huì)提出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。

    丁臻宇表示，國(guó)內(nèi)政策逐步構(gòu)建了“法律約束+溯源管控”全鏈條框架，會(huì)加速淘汰不達(dá)標(biāo)企業(yè)。同時(shí)，政策引導(dǎo)技術(shù)向高效環(huán)保升級(jí)，鋰鎳鈷等金屬回收率將進(jìn)一步提升。

    從企業(yè)端看，面對(duì)動(dòng)力電池退役高峰，有關(guān)企業(yè)已經(jīng)未雨綢繆，深度布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至海外。

    作為全球最大的電池供應(yīng)商，今年6月份，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司發(fā)布“全球能源循環(huán)計(jì)劃”，推動(dòng)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)全面落地，包括完善回收閉環(huán)，構(gòu)建高效、規(guī)?；幕厥阵w系。

    9月2日，天奇自動(dòng)化工程股份有限公司與惠州億緯鋰能股份有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬共同構(gòu)建鋰電池“制造—應(yīng)用—逆向回收—再生利用”全鏈條閉環(huán)體系，通過(guò)強(qiáng)化回收網(wǎng)絡(luò)布局、高效分選與再生利用等逆向供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，共同構(gòu)建鋰電池全生命周期綠色價(jià)值鏈閉環(huán)，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性，引領(lǐng)行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

    9月17日，動(dòng)力電池回收企業(yè)格林美股份有限公司發(fā)布公告稱，將與美國(guó)ASCENDELEMENTS合作，共同開(kāi)拓歐洲動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)及相關(guān)材料合作，包括建設(shè)動(dòng)力鋰電池回收體系、拆解與黑粉制造體系、鋰鎳鈷資源化與電池材料再制造產(chǎn)業(yè)體系。

    “未來(lái)，隨著高覆蓋率回收網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，產(chǎn)業(yè)布局將更趨合理，資源回收效率提升，成本有效降低，整體競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)有望為新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。”劉有華說(shuō)。