本報記者 李萬晨曦

    8月8日，重慶、武漢兩地政府部門率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，并向百度發放全國首批無人化示范運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。

    對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，此次政策落地本質上是自動駕駛行業水平的一次升級，允許車內無安全員的自動駕駛屬于L4級水平，這也意味著自動駕駛行業正在從L3級向L4級過渡，促使自動駕駛水平提高了一個層次，對整個產業鏈，如傳感器、軟件、人工智能、深度學習的算法，提出了更高的要求。

    政策加持 武漢建設全國自動駕駛示范區

    此次，武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理聯合工作組制定了《武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理實施細則（試行）》，允許獲得通知書的示范應用主體開展車內無安全員的遠程測試、示范和商業運營，為開展自動駕駛業務的企業，提供詳細的指導和支持。

    今年5月10日，百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”正式落地武漢經開區，面向市民提供自動駕駛出行服務。

    根據規劃，“蘿卜快跑”初期將在武漢投入10輛ApolloMoon極狐版自動駕駛車，在武漢經開區30平方公里范圍內的166公里道路上設立63個推薦上車點，輻射商業聚集區、住宅聚集區、主要工業園等，為區域內用戶通勤和短途接駁提供服務。

    如今，武漢經開區已建成全國規模最大、場景最多、首個全5G接入的開放道路自動駕駛示范區。自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、無人駕駛售貨車、無人駕駛物流車等10多種近百輛自動駕駛車輛，進行示范運營和技術測試。武漢示范區成為國內自動駕駛品類最多的區域。

    張翔表示，政策出臺以后，能吸引全國的自動駕駛汽車企業到武漢去落地，甚至到武漢去成立分公司，給當地的自動駕駛行業帶來很多商機。自動駕駛汽車涉及到很多環節，由很多供應鏈組成，能夠增加當地的就業。武漢是汽車城，但是主要是傳統汽車，這次政策的出臺還能幫助武漢向智能網聯升級。

    武漢車企集結 完善無人駕駛產業鏈布局

    除了地方政府的政策支持和高科技企業項目落地之外，武漢本地也聚集了東風汽車、光庭信息、華勵智行等一批自動駕駛汽車科技企業。

    近年來，武漢自動駕駛汽車科技企業從車載智能駕駛座艙、路側智能設備，到自動駕駛云控平臺、智能網聯汽車安全網關，再到自動駕駛視覺系統、人工智能算法等多個領域進行布局。

    東風悅享科技有限公司是東風汽車技術中心孵化出來的、主營自動駕駛全棧式解決方案的科技公司。

    “2021年12月底，公司Sharing-VAN產品已經開始在武漢經開區軍山新城·春筍批量運營，作為地鐵16號線小軍山站到春筍的接駁交通工具，累計運營里程約20萬公里。公司整車級產品均無方向盤，今年以來也在深耕港口無人集卡技術解決方案，并在廈門遠海碼頭取得階段性成果。”東風悅享商務管理負責人曹亞莉在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    位于光谷的光庭信息，在自動駕駛終端產業化技術方面走在中國前列。在遠程通訊、智能網聯、無人駕駛領域，一個巴掌大的方盒子里內藏控制系統黑科技，配上它，能讓車自動駕駛、自主泊車，這就是光庭信息研發并形成產業化的自動駕駛終端設備。

    公司自成立以來堅持聚焦于智能汽車軟件的研發和創新，擁有187項計算機軟件著作權。公司堅持研發設計驅動，通過打造超級軟件工廠，致力于構建以車載操作系統為核心的基礎軟件平臺，以軟件驅動汽車數字化轉型。

    東方財富證券研報認為，軟硬件解耦后汽車電子軟件價值占比將大幅提升，軟件驅動有望從2016年的10%上升到2030年的30%。車載OS是汽車核心軟件技術，是智能汽車的競爭入口。根據麥肯錫預測，到2030年，全球汽車軟件市場規模將達到500億美元，年均復合增長率達9%。

    張翔表示，非常看好自動駕駛產業的前景，資本都在投向這個行業和賽道，也有很多公司在做相關研發，自動駕駛肯定是未來的發展趨勢。終將有一天，完全自動駕駛汽車會上路會商業化。而且現在相關行業也在朝這個方向努力，比如基于5G技術的通訊業、做智慧交通的相關企業，都在向這個行業集結。

（編輯 上官夢露）