國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)驟然降溫。攜程近日宣布2018年秋天將關(guān)閉旗下首家本土豪華郵輪公司天海郵輪。業(yè)內(nèi)人士表示，2017年中國(guó)郵輪旅游人數(shù)增速下滑，2018年郵輪旅游人數(shù)可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在此背景下，外資郵輪巨頭2018年將削減在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)力投放。

    “沒(méi)想到中國(guó)郵輪市場(chǎng)回落這么快。”上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院理事會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)程爵浩對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。渤海輪渡下屬子公司渤海郵輪管理有限公司副總經(jīng)理姜宜強(qiáng)則表示，“我們進(jìn)入郵輪行業(yè)時(shí)考慮到了會(huì)有困難，但沒(méi)想到市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生這么大的變化，郵輪行業(yè)這么快就進(jìn)入了調(diào)整期。”

    面臨向下拐點(diǎn)

    3月20日，攜程和皇家加勒比郵輪公司宣布，雙方將于2018年秋季關(guān)閉天海郵輪合資公司，并出售給TUI集團(tuán)旗下的Marella郵輪公司。

    2013年12月，攜程聯(lián)合磐石資本等機(jī)構(gòu)組建了中國(guó)第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪。2015年5月，天海郵輪旗下“天海新世紀(jì)號(hào)”首航。彼時(shí)，天海郵輪董事長(zhǎng)兼CEO范敏雄心勃勃，并表示未來(lái)天海郵輪將引入更多的郵輪，組建本土豪華郵輪船隊(duì)。

    攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人近日則向中國(guó)證券報(bào)記者表示，各方最終決定關(guān)閉天海，主要因?yàn)楣蓶|在全球市場(chǎng)戰(zhàn)略配置的變化。“在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，全球主要的郵輪公司都在配置新的大船進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。天海郵輪作為本土品牌，難于和其他郵輪公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”

    年報(bào)顯示，2017年渤海輪渡子公司渤海郵輪有限公司仍處于虧損狀態(tài)，虧損3991萬(wàn)元，比上年同期減少虧損1413萬(wàn)元。

    郵輪市場(chǎng)的變化并非僅反映在個(gè)別公司身上。在連續(xù)十年保持40%-50%的高增長(zhǎng)之后，2017年中國(guó)郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)增速放緩現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)郵輪旅客出入境人次為495.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8%，11個(gè)郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長(zhǎng)17%。

    2017年以來(lái)外資郵輪公司也逐步削減了在中國(guó)運(yùn)力投放。兩家郵輪巨頭皇家加勒比和嘉年華公司2018年分配給中國(guó)市場(chǎng)的船舶占比為5%到10%，均下調(diào)了分配給中國(guó)市場(chǎng)的船舶比例。

    2017年4月，在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)3年后，公主郵輪旗下的藍(lán)寶石公主號(hào)宣告離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，公主郵輪在中國(guó)市場(chǎng)的另一艘郵輪盛世公主號(hào)，將于2018年-2019年間暫離中國(guó)市場(chǎng)。2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神話號(hào)因被收購(gòu)而推出告別航次；2017年8月，海洋水手號(hào)暫別中國(guó)母港。

    “從2018年各大郵輪公司船期安排情況看，2018年中國(guó)郵輪旅游人數(shù)將繼續(xù)下降，甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”程爵浩說(shuō)。據(jù)行業(yè)權(quán)威期刊《CruiseIndustryNews》預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)將有240萬(wàn)中國(guó)游客搭乘郵輪，較2017年的280萬(wàn)有所下降。

    供需矛盾突出

    短短三四年時(shí)間，出現(xiàn)郵輪市場(chǎng)“玩家”紛紛離場(chǎng)的情況，中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)生了什么變化？

    “一是沒(méi)想到中國(guó)郵輪市場(chǎng)回落如此迅速。原以為郵輪產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)太快了，后面可能要減速，但沒(méi)想到減的這么快。二是沒(méi)想到價(jià)格戰(zhàn)如此激烈。”程爵浩直言，早期日韓6日5晚航線的價(jià)格為4000元-6000元左右，現(xiàn)在主打的日韓5日4晚航線價(jià)格才2000元-3000元，有些航次尾倉(cāng)甚至跌倒1000元以下。

    3月29日，中國(guó)證券報(bào)記者在遨游網(wǎng)上看到，預(yù)售的皇家加勒比海洋贊禮號(hào)“香港、福岡、下關(guān)7日游產(chǎn)品”3400元起。歌詩(shī)達(dá)郵輪“日本佐世保福岡6日游產(chǎn)品”2000元起。

    程爵浩表示，郵輪產(chǎn)品價(jià)格走低從2012年開(kāi)始。隨著運(yùn)力增加，價(jià)格逐步走低。國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)同樣使得外資郵輪整體業(yè)績(jī)走低。2017財(cái)年前三季，嘉年華郵輪在中國(guó)市場(chǎng)的郵輪票價(jià)收入同比減少2900萬(wàn)美元。

    “價(jià)格戰(zhàn)背后更深層次的原因是郵輪市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩。”姜宜強(qiáng)認(rèn)為，中國(guó)郵輪市場(chǎng)短期運(yùn)力投入過(guò)于集中，特別是國(guó)外郵輪公司前幾年扎堆進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致供需矛盾突出，市場(chǎng)處于逐步消化的過(guò)程中。“供需矛盾導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，郵輪收入下降又導(dǎo)致品質(zhì)下降，陷入惡性循環(huán)。郵輪旅游體驗(yàn)打折扣，游客的期望值下降，導(dǎo)致攬客越來(lái)越難。”

    程爵浩認(rèn)為，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)急劇變化的原因有幾方面。一是目的地單一化，產(chǎn)品同質(zhì)化；二是銷售渠道不暢，難以及時(shí)消化運(yùn)力投放。從海外市場(chǎng)情況看，銷售網(wǎng)絡(luò)成熟，基本上70%散客通過(guò)旅行社預(yù)定，30%的直客通過(guò)郵輪公司買票。“而中國(guó)郵輪市場(chǎng)普遍采用旅行社包船模式，為了使每個(gè)航次填滿，大家就想辦法甩艙。甩著甩著，低價(jià)的郵輪消費(fèi)習(xí)慣也形成了。”

    此外，渤海輪渡董秘寧武認(rèn)為，國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)起步晚，缺乏與郵輪產(chǎn)業(yè)配套的餐飲、旅游、免稅店等產(chǎn)業(yè)。本土缺乏政策配套支持，以及游客消費(fèi)理念差異等問(wèn)題，也是制約國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

    本土化進(jìn)程加快

    姜宜強(qiáng)認(rèn)為，“郵輪行業(yè)從被寄予很高期望到發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題，中國(guó)郵輪市場(chǎng)進(jìn)入了調(diào)整期。但從產(chǎn)業(yè)本身看，郵輪仍是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。”

    2017中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告認(rèn)為，國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)逐漸由“高速發(fā)展”向“平穩(wěn)發(fā)展”轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)郵輪港口接待量、出入境郵輪游客接待量的增長(zhǎng)速度下降。這與郵輪市場(chǎng)規(guī)模基數(shù)大幅度提升有直接關(guān)系。未來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪應(yīng)該推出更多自由組合式產(chǎn)品，以特色化、多樣化吸引更多游客，提升產(chǎn)品的附加價(jià)值和服務(wù)價(jià)值。

    寧武認(rèn)為，郵輪行業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，從海外市場(chǎng)的發(fā)展歷程看，郵輪產(chǎn)業(yè)從初創(chuàng)期、發(fā)展期進(jìn)入成熟期大概20年時(shí)間，此后一直保持在相對(duì)穩(wěn)定的高位。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況，過(guò)去幾年游客增幅大，市場(chǎng)潛力也大。此外，海外成熟的郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，郵輪給一個(gè)城市帶來(lái)拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)是船票價(jià)值的12倍。因此，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到鼓勵(lì)。

    交通部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮表示，市場(chǎng)放緩并不可怕。回顧中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程可以發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)徘徊并非首次，只不過(guò)當(dāng)初的基數(shù)低，業(yè)界不是這么敏感。

    他認(rèn)為，構(gòu)建中國(guó)郵輪新生態(tài)需要穩(wěn)健的步伐。中國(guó)郵輪生態(tài)圈不夠和諧，主要體現(xiàn)在郵輪公司、旅行社和旅客的三方關(guān)系方面。市場(chǎng)增長(zhǎng)太快的情況下，郵輪旅游參與的三方都沒(méi)有做好足夠的準(zhǔn)備。市場(chǎng)增長(zhǎng)慢下來(lái)，可以讓大家有機(jī)會(huì)反思過(guò)往的發(fā)展路徑，優(yōu)化行業(yè)的組織模式，促使行業(yè)制度變革，進(jìn)而構(gòu)建中國(guó)特色的郵輪生態(tài)。海外同行的模式不見(jiàn)得適合中國(guó)市場(chǎng)，需要各界齊心協(xié)力為構(gòu)建中國(guó)郵輪新生態(tài)而努力。程爵浩表示，有關(guān)部門(mén)在想辦法建立機(jī)制，加快郵輪本土化進(jìn)程，包括本土郵輪的建造，成立本土郵輪公司以及本土郵輪產(chǎn)品的設(shè)計(jì)等。

    同時(shí)，本土郵輪公司不斷調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。姜宜強(qiáng)表示，渤海郵輪在經(jīng)營(yíng)上比較靈活，公司采取了與大郵輪公司差異化的定位，展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，避開(kāi)上海、天津這些大港口的競(jìng)爭(zhēng)，以青島、大連、舟山、防城港和海南等二線港口為主。同時(shí)，根據(jù)公司船小的特點(diǎn)，針對(duì)企業(yè)、機(jī)構(gòu)等團(tuán)體旅游開(kāi)展精準(zhǔn)營(yíng)銷。

    熟悉中國(guó)文化是本土郵輪的一大優(yōu)勢(shì)。“郵輪是舶來(lái)品，但我們終究比老外更了解中國(guó)人，更了解中國(guó)文化。”姜宜強(qiáng)表示。“我們的虧損不斷縮小，樂(lè)觀的話今年可能扭虧，一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。”

    攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，郵輪將繼續(xù)成為攜程一站式旅游服務(wù)平臺(tái)中重要一環(huán)，將繼續(xù)和全球郵輪公司緊密合作。