2018《互聯網周刊》&eNet研究院選擇排行

    根據2017年共享經濟的投資數據顯示，作為共享經濟獲投金額最高的領域，交通出行領域融資的金額達到了1022.68億元。其中共享汽車領域融資金額達764.59億元；共享單車領域融資金額達258.09億元。資本投放于共享交通平臺的力度雖然有所放緩，但投資金額卻在增加。在共享經濟興起時，交通出行行業就顯得尤為矚目。網約車相比于傳統出租車而言，乘客只需通過打車軟件發布打車信息，還能夠與搶單成功的司機直接溝通，方便快捷更勝一籌。而共享單車解決了人們“最后一公里”的問題。

    而如今，一面是共享單車的發展面臨茫然與艱難，另一面是共享汽車的方興未艾，加之無人車成為各大巨頭布局中的重中之重，車聯網應用又遍地開花，智能電動汽車中各路玩家云集......當下的交通出行行業在種種因素的驅動下正在發生著改變。

資本狂歡后的黯然

    作為新時代下“四大發明”之一的共享單車，改變了現在的短程出行方式。短程出行在大城市，尤其是對于上班族白領來說是很便利的交通工具，價格不高還節能環保，足以滿足出行需求。自2016年下半年開始，共享單車就以迅雷不及掩耳之勢席卷北上廣深等一線城市。這種新穎而又低碳的出行方式迅速籠絡了一大批受眾的心。

    以摩拜、ofo為首的創業公司被資本家所看重，許多人都以為共享單車市場中只要看摩拜與ofo一決雌雄就好，卻不曾想到這個市場的一度涌現新的玩家，大街小巷充斥著五顏六色的共享單車。可終究是與網約車不同，共享單車還是變成了一場昂貴的資本游戲。車輛的生產與維護成本是實實在在出在共享單車的企業身上，只要企業營業一天，這些費用就無法避免。

    在這場游戲中，遲遲未到的盈利令不少資本失去耐心。燒錢過后大量共享單車企業倒閉、變賣，就連ofo和摩拜也不得不面對這種情況。哈啰則單車以后起之秀的姿態進軍共享單車市場，成為繼ofo、摩拜之后的一匹“黑馬”。目前市面上多以ofo、摩拜和哈啰三家為主，摩拜和哈啰背后還有巨頭在撐腰，而共享單車的創始者ofo卻不得不孤軍奮戰。

    盡管共享單車市場現在的發展很艱難，但是機會還依然存在。自行車是最后一公里的出行交通工具中最佳的選擇，而共享單車也在幾年的發展中積累了龐大的用戶基數，持續被高頻使用。所以，該行業在未來的可能性還有很多。

    如今的共享單車市場或許正處在轉型期，哈啰出行目前似乎已經率先邁出新的一步，其試圖通過另辟蹊徑的方式或許是對共享單車企業的一大啟發。

    盈利靠的是扎實的運作，而不是資本的吹捧，相信這樣的產品才更有機會在未來做大、做好。

是底線也是生命線

    自從2012年搖搖招車上線以來，六年間，滴滴，優步，易到等網約車軟件席卷神州大地。

    它的出現給人們的生活提供的極大的便利，其便宜出行的特質，改變了人們出行依賴于自駕或出租車的習慣，緩解2了交通上的壓力。在另一方面，網約車還解決了一部分人的就業問題。

    可是，網約車自問世以來，與它的優點并存的安全問題始終存在。作為互聯網新業態的象征，以滴滴為代表的網約車曾一度野蠻生長，如今卻面臨著“史上最嚴整治”。滴滴出行創始人兼CEO程維與總裁柳青發表公開的道歉信，表示今后不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標。

    我們不否認滴滴對整個社會的便利出行做出的巨大貢獻。作為全國最大的網約車平臺，它在增加社會就業方面和對現有出行市場的良性發展都有著重要的意義。可是接二連三的負面新聞折射出網約車平臺存在的巨大安全隱患，極大地觸動了人們的神經。這一年，不僅僅是滴滴，整個網約車行業都一直在風口浪尖上。

    市面上網約車平臺并不是只有滴滴一家，還有曹操專車、首汽約車、神州專車等，可是，在頻繁出事的網約車平臺中，滴滴卻是首當其沖。這不僅是市場格局的問題，還有平臺對司機的審核不嚴格以及事故發生后滴滴的不作為。

    從網約車誕生以來，安全問題一直都籠罩著整個行業。這不是滴滴平臺一家的問題，而是整個行業都需要面對的問題。

    自2018年年初，多個地方城市對于網約車的監管政策開始驟然收緊。隨著政府對網約車行業立法的逐漸出臺，網約車逐步走向了規范化運營的道路。

    當政策在不斷明確行業發展基本的規則和邊界時，各個網約車平臺應該在邊界內，用標準化的流程和服務體系去拼質量、拼內容。唯有良性的公平競爭才能讓每個企業自我革新，不斷自我蛻變和自我升級。

    安全出行是網約車的底線，更是網約車行業的生命線。只有盡可能消除各項安全隱患之后，才能為百姓的出行提供更好的服務，才能真正為城市交通壓力、城市交通建設的發展出一份力。而這樣的企業，沒有理由得不到社會的認可與信任，更沒有理由止步不前。

自動駕駛與共享出行更配

    自動駕駛一直以來都被認為是改變城市通行效率和減少交通事故的一劑“靈丹妙藥”。它不僅是AI技術最大的應用場景，還是人類的一個偉大夢想。就目前來看，自動駕駛汽車占據未來交通出行的主導地位，已經成為定局。據資料統計，到2020年自動駕駛或智能輔助駕駛的汽車將達1億臺，而到2025年，自動駕駛汽車產業規模將超萬億美元。

    現下，越來越多的汽車公司向出行服務公司轉型，同時也在加強對自動駕駛的布局，如長安、一汽、北汽等都已加入百度Apollo平臺。北汽集團董事長徐和誼表示：“傳統車企在這輪變革中如果不很好地和這些AI的企業、資源結合，很可能掉隊。”

    在此情形下，自動駕駛與共享出行相結合將成為難以避免的趨勢。這不僅是汽車公司自身謀求發展的結果，也是客觀因素使然。人們越來越接受自動駕駛這一出行模式，這的確是一件好事。可是，從另一方面來看，人們使用的公共交通工具也會隨之減少。許多可以通過步行、自行車或公共交通工具的出行，都很有可能被自動駕駛的私家車替代，反而造成更多的擁堵。因此，自動駕駛共享出行將是大勢所趨。

    共享模式可以發揮出一輛車的最大化價值，從而減少私家車的數量。如果再將自動駕駛的智能調度等技術加以妥善利用，那么城市交通的擁堵程度將會最大程度被降低。

    百度與盼達合作的自動駕駛共享汽車試運營，在中國尚屬首例。而在美國，“自動駕駛+共享出行”的模式已經流行開來。不過，面對龐大的市場基礎，中國的自動駕駛共享汽車市場必然會迎來一個相當不錯的發展。