自2017年12月1日起，上汽通用五菱汽車股份有限公司召回SUV與MPV共計93.8686萬輛。包括2014年6月3日至2016年10月13日期間生產的部分2014款寶駿730，共計38.4157萬輛；以及2015年6月2日至2017年9月30日期間生產的部分2015款/2016款寶駿560，共計55.4529萬輛。

    汽車召回是車企對消費者負責的表現，也是我國汽車產業日趨成熟、完善的體現。汽車企業主動向國家質檢總局備案，并召回存在缺陷的汽車產品，不僅無可厚非，而且是正確的行為。

    “知錯就改”自然是值得肯定的態度，不過筆者認為企業也應該及時總結“出錯的根本原因是什么”以及“怎樣有效預防錯誤的發生”。筆者回顧近年來發生的SUV與MPV召回事件，發現因零部件問題而涉及召回的汽車越來越多。

    比如文章開頭提到的，自今年12月1日開始的上汽通用五菱的召回，是由于供應商制造原因，部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現老化開裂。極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現燃油蒸汽泄漏，存在安全隱患。

    無獨有偶。今年3月10日起，北京奔馳召回2016年9月11日至2016年9月28日期間生產的部分C級和GLCSUV車輛，共計5371輛。召回原因是油箱供應商生產制造偏差，造成油位傳感器不能和油位同步，油量表無法顯示正確的油量，一旦燃油耗盡，車輛將失去動力直至停止。另外，油位傳感器也可能在加油后無法抬升，油量表會錯誤地顯示油量低，存在安全隱患。

    去年11月21日起，一汽-大眾召回部分2015年8月18日至2016年7月10日期間生產的奧迪Q7車型，共計2251輛；以及部分2015年11月11日-2015年11月17日期間生產的奧迪Q7車型，共計7輛。第一部分車輛召回的原因是，由于零件制造問題，第三排座椅在車輛發生碰撞時可能會向前移位，增加了乘客受傷的風險。第二部分召回的原因是，由于供應商在制造過程中沒有對轉向控制單元電路板按照規定進行灰塵顆粒防護，可能會導致電路板短路，影響車輛轉向助力功能，從而造成轉向不便，存在安全隱患。

    隨著我國汽車產業的不斷擴大，整車制造企業批量采購零部件的規模越來越大，因某一批次零部件存在缺陷而導致大規模召回的可能性也就不斷增加。因此，嚴謹選擇供應商、提高對零部件產品的質檢能力，從而防止大規模召回事件的發生十分重要。

    筆者認為，首先，整車企業在最初選擇供應商時，應該加強對零部件供應商的審核，考察其是否具備生產相關產品的資質，并且對其提供的零部件產品進行嚴格質檢。如果遇到以往出現過問題產品的零部件企業，更要謹慎對待，考察其目前的產品是否已經改進、完善。總的來說，就是嚴格挑選真正具有實力的零部件供應商，而不是靠“關系”、“人情”的。

    其次，在合作過程中，如果因零部件供應商提供的產品導致車輛召回，整車企業不僅應及時修復消費者的車輛，更應該與此零部件供應商認真總結、復查原因。對于已經“技術落后”的零部件供應商應及時淘汰、更新。

    此外，有實力的整車企業，可以把質量管理前溯到供應鏈上游，對自己的供應商進行生產流程的監督，從流程上給予指導，要求供應商企業對生產流程嚴加把關，生產出合格的產品。

    整車企業嚴把質量關，不僅是要嚴把整車匹配、制造的質量，還包括對零部件供應商產品的質量把關；只有確保每一個零部件都是“精品”，整車才能真正成為“高端產品”，并最終從源頭上杜絕因零部件問題而造成的大規模召回。