張志偉：另外想提給蔚來汽車的李總，我看數(shù)據(jù)，蔚來汽車17年虧損了50個億，而16年大概虧損額是25個億，三季度是業(yè)績暴漲，我們公司未來什么時候能夠扭虧為盈，我們采取的做法是什么？

    李斌：因為我們是美股上市公司，財報是非常透明，我覺得可能對于一個時間比較長的公司去談他的虧損和盈利，是比較有意義的，如果像蔚來汽車剛剛成立幾年的公司，而且參與了整個智能電動汽車產(chǎn)業(yè)變革期的公司，在重疊的角度去看我們的發(fā)展，我們的錢主要是花在兩塊，一個是研發(fā)，一個是用戶服務體系的建設，這是微笑曲線兩個頭，我們在固定資產(chǎn)投資方面，我們采用了和現(xiàn)有的汽車公司制造合作的模式，我們資金使用是非常高效的。

    在研發(fā)方面我們有3千多人覆蓋在全球，在美國有600多人，在歐洲有小300人，在上海有12個研發(fā)設計中心，我們是完全正向的研發(fā)，所有的核心零部件都是自己做。我們申請了3000多個專利，大部分是全球的專利，我覺得研發(fā)的投入如果不堅決，其實不可能贏得未來。如果看我們取得的成績，歷史上一個冠軍，EP9是全世界跑得最快的電動汽車，創(chuàng)造了很多的記錄，無人駕駛的車，我們拿到了第一張在開放道路上進行無人駕駛測試的牌照，我們的量產(chǎn)車已經(jīng)交互了這么多了，十天前剛剛發(fā)布了第二款非常重要的量產(chǎn)車ES6，這個車是明年交互。

    我們已經(jīng)開始在研發(fā)下一代的車型，因為汽車產(chǎn)品研發(fā)和別的不一樣，研發(fā)周期比較長，我今天必須去研發(fā)2021、2022年的車，所以研發(fā)投入是我們整個投入里面很重要的一部分。另外一部分是用戶體系，有點像京東建庫房一樣，昨天還在拉薩交互的一輛車，電動車已經(jīng)在200多個城市完成了交互，車主開的車已經(jīng)去了中國95%以上的地級市，包括港澳臺。車主他要買，我們要有基礎設施的支持，我們在全國部署了移動充電車，還連接進去了8萬多個快充樁，我們在京港澳高速，還有傷害到湛江的高速上，前兩天我從上海開車回北京，全程都是換電，時間和充電大大的縮短，所以我們在服務體系方面，未來將近一萬輛，我們在全國還開了20多家蔚來中心，160多家蔚來服務中心，如果你不能在服務體系方面去讓用戶有汽油車更好的體驗，那么用戶買電動車就是受罪。

    不是簡單看虧損，我看成是對未來的投入，如果你去看我們投入的強度，和投入的量，投入的金額，我相信能幫我們贏得將來三五年，甚至更長的時間都有一個競爭的優(yōu)勢。不管是很奔馳、寶馬和奧迪，甚至特斯拉比，我們的投入強度是可以比的。不可以想象用人家十分之一的錢，可以做得比別人好，這個是自己騙自己，甚至是不可能的。如果你想?yún)⑴c全球最頂尖的競爭，這些投入是必須的。我們的車有一年前發(fā)布的，到今天沒有看到第二輛車上市的，為了領先這一年，當然要付很多的代價，如果你愿意當一個跟隨者，你當然不需要花這么多的錢，所以有的時候意味著你有更大的投入，有堅決的投入，有的時候為了領先半年，領先三個月，領先一年，你付出的代價都是超乎你的想象。這是蔚來這樣一些公司，我們一上來就是全球研發(fā)，這個和以前中國的公司不太一樣，以前中國公司都是先慢慢來，我們一上來就是全球招人，在歐洲，在倫敦，在慕尼黑，在硅谷，當然跟我們的團隊的背景，跟創(chuàng)始股東的背景有一定的關系，我們希望有一些引領的機會，事實上這幾年我們用傳統(tǒng)的汽車行業(yè)他們講故事的方式證明給他們看我們是可以的，F(xiàn)1的故事，超跑的故事，蔚來有很多全球智能電動汽車產(chǎn)業(yè)第一個歷史，就是我們創(chuàng)造的，這是以前沒有過的事情。

    所以我覺得雖然我們還有很多的挑戰(zhàn)，我們還是一個很年輕的公司，我們的產(chǎn)品服務還有很多地方需要改進，但是至少我們這幾年的經(jīng)驗證明了如果能把目標設在那，以今天過產(chǎn)業(yè)基礎，還有資本、市場的支持，人才的基礎，我們是有機會去參與一個更高標準的競爭。

    張志偉：李總給我們解答了虧損的原因，第一是高質量的投入研發(fā)，第二是建立服務體系，并且給我們提供另外一個視角來審視虧損額，就是投資未來。

    李斌：跟著李軍附和一下，其實我們很想在A股上市，但是想象一下像一個季度要虧這么多錢的公司，在A股是上不了市，我們在美國上市，從準備到上，幾個月的時間就做完了，而且表現(xiàn)也還不錯，這個確實也能給我們帶來一些思考，不是我們不愿意在中國資本市場去上市，但是確實有的時候很多規(guī)定讓我們確實沒有辦法去走這條道路。