本報記者 施露

    氫能成為近期資本市場追逐的熱門賽道之一。

    12月14日晚，中國工程院院士干勇在上海舉行的“2021氫能產業高峰論壇”發言時提到，固態儲氫已經具有商業化前景，重卡將率先進入氫能重卡時代。

    干勇表示，可再生能源、光電、光伏和風電的裝機速度是非常快的，量也不小。我們看看儲能未來的發展重點，由于在波動型的光伏和風電的利用，所以突破儲能的技術成為未來的一個必然要走的路徑。但是，可再生能源的波動性和隨機性給我們提出了三大挑戰：發電設備的低抗擾性和弱支撐性，跟電網帶來的高效、消納、安全運行和機制體制造成了挑戰。

    所以，氫能具備大規模、長周期的優勢，可實現可再生能源的電力時間、空間的轉移。就是它可以永久保存，而且可以運輸到任何地方。當務之急，我們要建立低成本、大規模、綠色經濟的新體系。

    “氫能利用將促進人類社會生產方式和生活方式的變化，它比電更容易儲存，可以利用管網運輸，可以降低綠色能源成本。”干勇說，氫能具有大規模、長周期的優勢，可實現電力在時間和空間上的轉移，可以永久保存，可以運輸到任何地方。氫能與氫燃料電池技術已經推動了汽車、分布式發電等新興產業的發展。目前中國企業的技術已經可以在3-5分鐘加充氫能燃料，車輛續航可以達到500公里以上。另外，包括分布式熱電聯供、深海潛器和無人機等，都可以利用密度高的氫能。

    國家能源研究院對于“雙碳”目標下各類型的電源發展進行了預測，2030年在碳達峰的情況下，我們總裝機容量比現在2021年的22億千瓦左右，要增加到38.6億千瓦。其中風電光伏的裝機容量會達到16.2億千瓦，比國家能源要求的12億千瓦還要多。合計占整個裝機容量的41.9%。但是，它發的電大概在2.5萬億度左右，占總發電量的21.5%。

    “到2060年，風電和光伏的裝機容量上的更快，達到48億千瓦左右，占整個裝機容量的64.6%。而且，發電達到7.9萬億度電，占比整個發電量大概在50.2%。這時候的化石能源的發電量僅僅只有13%，裝機比只有9%。這個量的二氧化碳，我們是有能力中和掉的。”干勇表示。

    干勇稱，氫能接下來重點應用領域是重卡，將進入氫能重卡時代，尤其替代柴油重卡等柴油車是氫燃料電池汽車應用的當務之急，因為柴油車的氮氧化物排放量占到了車輛排放總量的近七成，每個月一個中國港口需要的柴油就達幾十萬噸，如果由氫能來代替這些柴油，將大幅減少排放。目前江蘇的張家港等港口已經開始進行氫燃料電池重卡運營的試點。

    對于各方關注的氫能存儲問題，干勇表示，目前，氫能的存儲方式主要是高壓氣態儲氫和低溫液態儲氫，但從安全等角度考慮來看，更好的一種方式是固態儲氫，特別是鎂氫二儲氫。目前學界對于鎂氫二儲氫的能力和安全性已經有深入研究，是具有商業化發展前景的儲存和運輸方式。整合現有技術，固態儲氫車可以裝一噸到兩噸的氫氣，以后固態儲氫將是一種非常重要的儲運方式。

（編輯 上官夢露）