劉釗

    近日，兩家知名車企先后宣布，鑒于當前的行業形勢，希望供應商所供產品能夠降價10%。此舉在網絡引起軒然大波。盡管此后涉事企業高管澄清對供應商提出降價目標非強制要求，可協商推進。但“車企倒逼供應商降價”一事的關注熱度仍居高不下。

    今年以來，中國汽車市場價格戰硝煙彌漫。一方面，原材料價格飆升以及物流成本增加，使得車企成本壓力劇增；另一方面，新能源汽車市場的快速發展，讓行業“內卷”現象愈發嚴重。在殘酷的市場份額爭奪戰中，已有不少車企倒在了“血泊”之中。而存活下來的企業也在千方百計地尋出路。在此背景下，要求供應商降價10%，無疑是汽車試圖通過成本控制，從而保持競爭力的舉措。

    從理論上看，要求供應商降價似乎是一種直接有效的成本控制手段。車企與供應商的關系唇齒相依，對供應商的影響力更是不容小覷，這為車企在談判桌上爭取更有利的價格提供了可能。然而，策略的合理性還需考慮供應商的實際承受能力。在原材料成本上升、人工成本增加的大環境下，供應商本已面臨薄利甚至虧損的風險，再被要求降價10%，無疑會對其生存空間造成進一步擠壓。因此，車企的降價要求能否得到供應商的積極響應，以及這種合作能否長期維持，仍需打上問號。

    車企應當意識到，倒逼供應商降價或是一時之舉。第一，供應商的壓力將陡增。短期看，供應商可能為了維持與車企的合作而勉強接受降價，但長期來看，過度的成本壓力可能導致供應商降低產品質量、減少研發投入，甚至引發供應鏈斷裂的風險。第二，汽車“內卷”將向全產業鏈蔓延，進一步加劇市場競爭。倒逼供應商降價的策略可能引發其他車企的跟進，導致整個行業的價格戰，最終損害所有參與者的利益。特別是在新能源汽車市場，價格戰可能抑制技術創新和服務質量的提升，不利于行業的健康發展。第三，車企形象或將受損。對于車企和供應商而言，無疑車企是掌握主導權和定價權，擁有市場支配地位的。如果頻繁要求供應商降價，可能被外界解讀為車企對供應商不夠友好，影響車企在業界的聲譽和長期合作關系。

    筆者認為，面對當前的行業形勢，車企應采取更為全面且可持續的成本控制措施，而非簡單地尋求倒逼供應商降價的方式實現降本增效。尤其在價格戰已經白熱化的市場環境下，或可通過持續優化內部管理、加強科技創新以及建立共贏機制等方式，推動行業環境良性發展。同時也呼吁相關政府部門能夠及時介入，強化汽車產業鏈監管，從而推動行業技術進步，提高汽車制造業的生產標準，切實保障消費者合法利益。

（編輯 才山丹）