本報記者 王鏡茹

    近期，我國固態電池領域捷報頻傳，多家上市公司披露相關業務最新進展。從材料研發到產品量產，再到產業鏈協同，固態電池產業化進程不斷提速。

    上游材料端，北京當升材料科技股份有限公司10月26日發布公告稱，該公司全固態電池用超高鎳多元材料和超高容量富鋰錳基材料已實現20噸級以上批量供貨。其中，全固態專用的高鎳多元材料在電池循環和容量等性能方面已接近液態電池水平，電池能量密度超過400Wh/kg，顯著高于現有液態電池。

    中游電池廠商選擇多線布局。惠州億緯鋰能股份有限公司在近期電話會議上表示，公司正按照既定規劃推進全固態電池中試線建設，并計劃在今年第四季度推出新一代產品。同時，其也在半固態電池領域進行產線改造和市場布局，力爭實現多技術路線并行推進。

    產業鏈協同也在加速。格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）發布公告稱，公司與廈門廈鎢新能源材料股份有限公司（以下簡稱“廈鎢新能源”）簽署戰略合作框架協議，雙方將共同打造超高比能電池材料產業聯合體，攜手推進固態電池產業化。根據協議，2026年至2028年，格林美將每年向廈鎢新能源供應各類電池原料與材料15萬噸，三年累計供應45萬噸。雙方還將圍繞動力電池、低空飛行器等領域，建立長期戰略合作伙伴關系。

    深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“固態電池憑借高能量密度、高安全性和長壽命等優勢，被視為下一代高性能電池技術的重要方向。”

    下游車企也積極擁抱這一變革，強勁需求拉動了固態電池產業化進程。目前，上海蔚來汽車有限公司已交付搭載150kWh半固態電池包的車型；上海汽車集團股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司等國內主流車企也已明確公布了各自的固態電池裝車規劃與時間表。

    不過，固態電池從實驗室真正走向大規模量產仍面臨挑戰。添翼數字經濟智庫高級專家吳婉瑩對《證券日報》記者表示：“一是成本高昂，目前硫化物、氧化物等固態電解質的制備成本依然遠高于現有液態電解質；二是工藝復雜，全固態電池的電極、電解質界面穩定性、規模化生產的良品率等工藝難題仍是行業亟待攻克的難點。”

    中信建投研報顯示，隨著政策支持強化、市場需求升級及關鍵技術突破，全球固態電池產業正邁入由實驗室研發向商業化落地的關鍵階段。未來3年至5年，固態電池有望率先在高端消費電子、智能裝備、新能源汽車及低空經濟等領域實現規模化應用，從而帶動整個新能源產業鏈迎來新一輪結構性機遇。