本報記者 曹琦

    在下游新能源汽車行業的有力帶動下，國內鋰鹽上市公司普遍業績暴漲。

    7月14日晚間，贛鋒鋰業發布業績預告，預計2022年上半年歸母凈利72億元至90億元，同比增長408.24%至535.30%。業績大增主要緣于新能源行業的快速發展，市場對鋰鹽產品的需求持續增長，鋰鹽產品的價格維持在較高水平，公司產品銷量和銷售均價同比增長，故經營性業績同比大幅增長。

    同日晚間，江特電機發布半年度業績預告稱，2022年上半年預計凈利潤12.8億元至14.1億元，同比增長606%至677.7%。對于業績變動原因，江特電機表示，報告期內，受益于新能源行業的快速發展，公司鋰鹽業務外部環境持續向好，下游需求持續增長；另外，公司碳酸鋰產品銷售價格同比出現一定幅度上漲。

    價格暴漲

    鋰鹽企業賺得盆滿缽滿

    2021年1月份，碳酸鋰價格為5萬元/噸，現在已經為47萬元/噸，漲了近10倍。進入2022年，碳酸鋰延續了上一年度的上漲態勢，生意社數據顯示，2022年1月1日，華東地區電池級碳酸鋰均價為28.2萬元/噸，工業級碳酸鋰價格為26.6萬元/噸，短短半年時間內，碳酸鋰價格上漲了1.7倍至1.8倍。

    華西證券研報認為，我國鋰鹽產量中超六成原材料來自澳洲的鋰精礦，隨著鋰精礦價格持續上漲，鋰鹽加工成本陡增，在下半年下游趕工需求帶動下，鋰鹽價格有望再次回升，甚至進一步突破前期高位。

    鋰精礦價格在過去一年中持續攀升，澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉礦業（PilbaraMinerals）2022年7月13日完成了第七次鋰精礦拍賣，此次拍賣成交價為6188美元/噸，成交量5000噸。相較于2021年7月30日第一次拍賣時（拍賣成交價1250美元/噸），價格漲了將近4倍。

    “公司購入的鋰精礦價格不算高。”贛鋒鋰業董事長李良彬向《證券日報》記者透露，“雖然上游鋰精礦價格、鋰鹽加工成本一直在漲，但公司鋰鹽產品價格也在不斷上漲，售價為47萬元/噸至48萬元/噸左右，其中長單占比約為60%，大概一個月一簽。”

    產業鏈上下游

    博弈加劇

    值得注意的是，上述鋰精礦最近一次拍賣成交價較上一次（6月23日）的拍賣成交價下跌2.55%，從七次鋰精礦拍賣的價格來看，這是首次出現跌價。在鋰鹽價格方面，今年一季度，鋰鹽價格一度沖高至51萬元/噸，突破了50萬元/噸的大關，隨后價格逐漸回落。目前，鋰鹽價格走勢較為平穩。

    為了應對原材料漲價，今年上半年不少動力電池廠商對產品提價，公開數據顯示，2022年5月份，各類動力電池價格相較于2021年12月份均有所上漲，其中，三元523（數字代表鎳鈷錳的占比）漲價11.3%、三元811漲價11.9%、磷酸鐵鋰動力電池價格漲幅最大，漲價37.3%。

    然而對于一些動力電池廠商來說，要實現原材料價格上漲和產品提價二者的平衡，并非易事。根據電池聯盟數據，今年6月份部分動力電池廠商裝車量相較于5月份有所下滑，包括多氟多、捷威動力等，其中捷威動力的動力電池裝車量環比下降54.5%。

    與此同時，一些更具話語權和議價權的頭部企業2022年1月份至6月份裝車量同比大增，例如，寧德時代1月份至6月份裝車量為52.5GWH，同比增長103.8%，市占率高達47.67%；比亞迪1月份至6月份裝車輛為23.78GWH，同比增長210.85%，市占率從去年同期的14.6%提高到21.59%。

    生意社某分析師認為，目前碳酸鋰價格雖然企穩，但仍處于高位，下游市場對高價碳酸鋰接受度欠佳，產業鏈上下游博弈加劇，預計短期內碳酸鋰價格不會出現大幅波動。