行業巨頭密集發聲，自動駕駛發展有望駛入下半場。7月8日，在2021世界人工智能大會上，百度董事長李彥宏稱，更像機器人的百度汽車將在兩三年內面世；小馬智行則宣布，將開啟上海區示范運營。

    “百度已經準備了很多年，我們的自動駕駛技術處于全球技術領導者陣營。”李彥宏表示，未來的智能汽車將像一臺機器人，共享無人車的出行將比網約車更便宜。

    “我們做的工作就是要在未來把司機從駕駛位置上解放出來。”小馬智行副總裁張寧對上海證券報記者說。

    除了派出12輛最新無人車為參會嘉賓、觀眾提供不間斷接駁服務，小馬智行此次還宣布在上海嘉定區開啟自動駕駛出行服務（Robotaxi）并覆蓋嘉定區主要城區路段，市民通過預約，有機會在嘉定體驗到安全、舒適的自動駕駛新興出行方式。

    華為在本屆大會上展示了其研發的華為ADS高級自動駕駛全棧解決方法。作為業內唯一實現車位到車位一鍵導航能力的解決方案，華為提供了從家庭車位往返公司車位的車道級連續導航通勤能力。

    根據IHSMarkit的報告，中國乘用車市場2級及以上自動駕駛系統滲透率已從2018年的3.0%快速增長至2020年的13.0%，預計到2025年將達到近34.2%。中汽協統計的2021年第一季度的銷售數據顯示，中國L2車型新車滲透率已達30.49%，高于預期。根據摩根大通的研究分析，從現在到2025年，中國輔助駕駛和自動駕駛市場規模將實現33%的年均增長率。

    業內專家認為，自動駕駛不僅給人們出行帶來非常大的改變和方便，也給包括整車企業在內的汽車行業公司帶來巨大的商機。以特斯拉為例，其主力車型Model3的核心利潤已經開始從硬件向軟件過渡，自動駕駛AutopilotFSD作為特斯拉目前最核心的應用軟件之一，價格已漲至8000美元/套，國內約合64000元/套。按照一輛Model3約30萬元的售價計算，FSD的利潤占到了車價的20%左右。

    張寧也表示，隨著自動駕駛技術逐漸走向成熟，自動駕駛進入商業化變現的下半場已經水到渠成。

    未來，對中國相關公司而言，如果自動駕駛的核心技術不掌握在自己手中，那么就會喪失不菲的軟件利潤。百度集團有關負責人日前表示，百度正積極從傳統的搜索服務商向領先AI科技公司轉變，移動生態、智能云和智能駕駛、智能助手等業務將成為公司三大增長引擎。

    “保證安全”始終是自動駕駛技術發展必須守住的底線。

    工業和信息化部副部長辛國斌此前表示，智能網聯汽車具有廣闊市場前景，當前處于商業化前期階段，國內外熱情都很高。但在發展過程中要堅持循序漸進，L1—L5級自動駕駛不能一蹴而就，要尊重技術規律，L1—L2是現階段比較合理的節奏。

    辛國斌還指出，發展自動駕駛技術的同時要堅持車路協同，要實現自動駕駛的終極目標，不能完全交給車輛，要加強車和路、車和人之間的聯系。

    對于人工智能賦能自動駕駛的未來，李彥宏認為，需要通過“聰明的車”和“智慧的路”，構建一個智能交通系統，這樣可以明顯降低交通事故的發生，提升安全通行的概率。