本報記者 劉釗

    8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）在中國西部國際博覽城盛大開幕。作為國內四大A級車展之一，本屆車展吸引了近120個汽車品牌參展，展會規模達22萬平方米，展出車輛超1600輛，涵蓋整車、改裝車、人形機器人、三電系統等產業熱點，再度彰顯其作為中國車市“風向標”的重要地位。

    與往年豪車云集的盛況不同，今年成都車展上，保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華車品牌集體缺席。與之相反，奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪等自主品牌車企紛紛發力，以“專館”形式參展，盡顯強大實力與自信，成為本屆車展的主角。《證券日報》記者在現場觀察到，相較于往年，本屆車展展示的新車與新技術有所減少，而借助車展開展營銷的汽車銷售人員數量則明顯增長。

    豪車館“改旗易幟”

    往屆成都車展中，專門匯聚頂級汽車品牌的豪華館始終人頭攢動，豪車的魅力往往會吸引眾多觀眾駐足。但今年，這一景象卻不復存在——曾經的豪車及改裝車展館已“改旗易幟”，被小米、紅旗、廣汽本田、小紅書、寧德時代等科技與新能源品牌取代。這意味著，曾在國內重要車展上熠熠生輝的超豪華車陣營，正集體淡出這一舞臺。

    事實上，超豪華車品牌缺席并非偶然。一方面，行業競爭加劇導致超豪華車銷量下滑；另一方面，消費力不足使得消費者不再為豪車“炫富”買單，也難以承受“透支消費”，雙重因素讓超豪華車品牌參展動力盡失。

    瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻在接受《證券日報》記者采訪時表示：“過去數年，超豪華車企在中國市場遭遇顯著挑戰，市場地位已發生根本性變化。”當前，超豪華車企正主動調整戰略以應對壓力，這一戰略收縮也體現在車展參與策略上。“中國車展數量眾多，超豪華車企會根據自身戰略需求篩選參展場次，這一選擇邏輯在當前市場環境下具有合理性。”

    除一線超豪華車品牌外，雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌也未出現在本屆車展參展名單中。中國汽車流通協會數據顯示，超豪華車品牌進口量自2023年起持續走低，這一下滑趨勢在2024年仍在延續，側面印證了超豪華車在中國市場面臨的嚴峻挑戰。

    “現在庫存壓力大，單車利潤也在縮水。往年靠車展能收獲不少訂單，但如今投入上百萬元搭建展臺，最終轉化效果卻大不如前。”一位不愿具名的豪車品牌經銷商向記者透露。這一情況也促使豪華車企重新評估參展價值。

    三家自主車企“包館”

    與超豪華車品牌集體缺席形成鮮明對比的是，奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪三家自主車企在本屆成都車展上盡顯實力與自信，均以“專館”形式參展。

    剛剛成為第三家汽車央企的長安汽車集團，此次集結了長安、阿維塔、深藍等五大品牌參展。整合資源后的長安汽車集團展現出強勁發展潛力，在車展上全面展示了其在傳統燃油車與新能源汽車領域的多元布局。

    比亞迪則在專館內設置“天神之眼”系統動態演示區與“兆瓦閃充”技術專區，并在室外打造智能化街區，全方位展現全產業鏈技術實力。值得注意的是，比亞迪已連續兩年包下成都車展專館。

    作為自主品牌中堅力量，奇瑞汽車攜奇瑞、星途等五大品牌集體亮相，充分展示其在技術研發與產品創新上的成果。

    除上述三家“包館”的自主品牌外，吉利、長城、鴻蒙智行、北汽等車企的展臺面積也較往屆明顯擴容：極氪推出的全尺寸超豪華SUV旗艦車型，在車展首日開啟預售，首發搭載千里浩瀚H9智駕方案；長城汽車攜旗下六大品牌參展，占據超4000平方米核心展區；鴻蒙智行首度集齊問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”，展區面積超3000平方米。

    乘聯會零售銷量數據顯示，今年前7個月，自主品牌零售市場份額達64%，較去年同期增長6.9個百分點。銷量之外，中國車企在核心技術領域同樣處于“領跑”地位：中國企業的動力電池占據全球超六成市場份額；智能駕駛領域，超80%的國內主機廠選擇華為乾崑智駕方案。本屆成都車展上自主車企的亮眼表現，正是其整體快速崛起的“縮影”，它們正以硬核實力改寫中國車市格局。