本報記者 劉釗

    當前，中國汽車產業正處于“換道超車”的關鍵階段。數據顯示，2025年上半年，汽車產銷累計完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，分別同比增長12.5%和11.4%，展現出強勁的增長韌性。同時，行業“增量不增利”的困境凸顯，“內卷式”競爭持續擠壓企業利潤空間，成為制約行業高質量發展的突出問題。

    7月10日至7月12日，以“提質向新，智贏未來”為主題的“2025中國汽車論壇”在上海舉行，與會嘉賓圍繞汽車產業高質量發展、破解內卷困局、推動全球協同等核心議題展開深入探討，為行業發展注入新動能。

    創新突破發展瓶頸

    中國科學技術協會主席萬鋼在會上表示，中國汽車產業發展已進入全新階段，面對電動化、智能化的浪潮，汽車產業需深化企業間合作，構建新型競合關系。車企單打獨斗已難以適應當前變革，唯有通過創新合作方式，促進優勢互補，才能共同打造新技術、新產品、新模式，培育新的產業價值增長極，“中國汽車產業在電動化領域已實現‘變道超車’，而智能化將是下一階段的核心戰場，需聚焦關鍵技術攻關，推動產業鏈上下游協同創新。”

    中國機械工業聯合會會長徐念沙表示，2024年中國GDP總量達134.91萬億元，占全球17%，制造業增加值33.55萬億元，其中汽車制造業占機械工業總量的三分之一，是當之無愧的核心引擎。

    推動新質生產力發展，汽車工業肩負重任。徐念沙提出五大發展方向：一是聚焦核心技術攻關，強化新能源、智能網聯領域的技術儲備；二是加速數字化與智能化升級，堅定走綠色低碳道路；三是完善產業鏈韌性，提升關鍵基礎材料的自主保障能力；四是深耕國內市場的同時開拓國際版圖；五是打造健康生態，通過行業自律破解內卷困局。

    針對行業普遍關注的內卷問題，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，持續的價格戰已將行業盈利能力壓至臨界點，若不加以遏制，可能引發質量妥協與創新停滯，“今年上半年，汽車市場延續良好發展態勢，但‘增量不增利’的局面亟待改善。隨著電動化加速全球產業結構調整、AI技術全面興起，行業已進入‘換道賽車’的下半場，需通過綜合治理內卷、推動雙碳互認、加強全球協同，實現可持續發展。”

    在綠色低碳領域，論壇現場啟動了“中國汽車行業綠色低碳公共服務平臺暨汽車行業EPD平臺”。據東風汽車黨委常委、副總經理、中汽協當值會長尤崢介紹，該平臺秉持“客觀、公益、共治、互認”原則，將統一碳足跡核算規則與披露標準，推動國內外標準互認，為行業“雙碳”目標落地提供支撐。

    國內外車企聯手破局

    在產業轉型的關鍵期，企業如何突破發展瓶頸？奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的發言直擊行業痛點。他表示，中國汽車已從規模擴張轉向質量競爭，但仍存在盲目“出海”以及盲目跟風內卷等問題，“奇瑞也曾參與價格戰，但深刻意識到銷量排名不如質量排名重要，利潤排名不如創新重要。呼吁政府加強對品牌建設、技術創新的引導與考核，資本市場給予企業更多耐心。品牌與技術突破需要時間，中國汽車品牌應避免因無序競爭引發國際市場反感。”

    尹同躍的觀點也得到了多位嘉賓的呼應，不少與會企業相關負責人在會后向《證券日報》記者表示，希望有關部門傾聽呼聲，共促行業可持續發展。

    汽車之家執行董事兼CEO楊嵩通過數據進行了佐證：2022年至2024年，汽車行業因價格內卷損失兩千億元至三千億元收入，部分車型降價與不降價銷量相差無幾，反而白白損失利潤。

    楊嵩認為，破解困局需降本增效與有序“出海”雙管齊下。前者可通過AI技術優化營銷決策；后者則需搭建全球化生態，助力中國汽車在“走出去”時，可以走得更穩、更遠。

    寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，供應鏈脆弱、監管差異等挑戰，需要全球車企聯手應對，“中國車企出海時，可借鑒‘全球思維+本土深耕’模式，共同構建高效且有韌性的產業鏈。”

    歐洲汽車工業協會秘書長狄薇斯表示，中歐汽車產業合計占全球產量的一半以上，在綠色低碳與智能網聯領域目標高度契合，“當前貿易環境復雜，更需要‘對話而非隔閡’‘透明而非保護’。”

    “ACEA正推動中歐在技術法規協調、數據跨境流動等領域深化合作。”狄薇斯表示，差異不是障礙，而是互補的機遇。