本報記者 龔夢澤

    11月7日，奧迪對外發布與上汽合作的新品牌AUDI，成為全球首個在中國本土推出全新品牌戰略的傳統豪華汽車品牌。該品牌推出的產品將沒有中國消費者熟悉的四環標識，取而代之的是“AUDI”字母標識。

    “接下來的三年，我們還會有3款產品陸續推向中國市場。”奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾在接受《證券日報》記者采訪時表示，未來三年奧迪將在全球范圍內推出20款電氣化產品，其中大部分由奧迪在華合作伙伴一汽奧迪引進和進行本土化生產。上汽奧迪則將專注于利用本土化技術定義滿足中國市場需求的新產品。

    事實上，自奧迪上汽項目啟動以來，外界對其認知大多停留在“奧迪與上汽共建新產品線”的層面。然而，當全新AUDI品牌和首款車型亮相后，其重大的戰略意義愈發清晰。

    高諾德表示，奧迪向著新能源的步伐始終沒有動搖，正在堅定地向著電動化和智能化的目標而努力。“奧迪上汽項目就是我們努力的最新成果，對此項目我們給予了高度的期望。它承載著奧迪面向未來的廣泛想象。”

    作為新項目的“前線指揮官”，宋斐明這位擁有25年大眾集團工作經驗的管理者，成為奧迪上汽合作項目的CEO，負責全力推進該項目。據記者了解，自雙方合作協議公布之后，該合作項目便在奧迪與上汽團隊的通力合作下全速推進。

    為提升工作效率和了解中國市場需求，中德雙方工程團隊舍棄了過往基于歐洲總部完成產品開發再導入中國市場的傳統合作模式，而是從零配合，跨時區接棒合作。雙方研發人員“換人不換崗”接力工作，遇到難解決的問題，宋斐明代表德方管理團隊，擁有“一票否決權”，并直接向德國奧迪CEO匯報，充分顯示出奧迪總部對該項目的重視程度，也表明奧迪上汽項目在整個奧迪全球戰略中的獨特地位。

    “公司內部對奧迪上汽項目極為重視，這是因為奧迪將此項目視為在中國市場追趕競爭對手的關鍵手段。”有接近奧迪中國相關人士向記者透露，在需要快速作出重大決策之時，高德諾甚至會直接飛到上海解決項目難題——這可能是奧迪歷史上第一次在德國之外提供如此多的資源扶持。

    產品方面，新品牌首款概念車AUDI E采用了雙方聯合研發的智能數字平臺，定位中型純電動獵裝轎跑，由德方負責傳統的內外飾設計和底盤調校，中方提供電動及智能化技術。在對上汽大眾現有生產基地進行升級后，新車計劃在上汽大眾安亭工廠投產，預計2025年以量產車形式亮相并交付。

    隨著AUDI品牌的發布，新品牌標識和設計語言將與基于PPE平臺的奧迪一汽新能源項目形成區分，讓奧迪在華形成兩條獨立的電動汽車產品線——前者注重智能豪華市場，受眾群體更為年輕化。后者保留了四環標識的一汽奧迪新能源車型更多面向主流客戶，與全球市場接軌。

    “在產品策略上，奧迪上汽的產品更關注高端智能，而PPE產品則側重高端豪華。為此，奧迪上汽的產品在設計和智能化上將更偏向年輕一代。”奧迪中國相關人士對記者表示。

    談及奧迪對中國市場的戰略思考，高德諾認為，在奧迪全球戰略中，中國市場占據了舉足輕重的地位。公司希望通過新一輪的產品攻勢和戰略，繼續強化在中國市場的優勢。按照奧迪上汽合作項目計劃，未來三年將會推出三款純電動車型，覆蓋B級和C級市場。

    當下，越來越多的跨國車企將中國視作智能化技術高地，紛紛升級在華研發體系、加大中國團隊話語權、引入中國本土供應商。此次奧迪上汽項目也被業內看作是奧迪品牌加強中國本土合作新模式的探索。

    中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，奧迪與上汽在技術、市場和管理上的全面合作，是一場適應未來的創新實踐。通過與上汽的深度協作，奧迪不僅實現了本地化研發，也將中國市場的創新速度融入品牌之中，有望開辟在華新的增長路徑。