由于全球新冠疫情蔓延，很多外貿企業的訂單量大大縮減，企業經營面臨很大的挑戰。屋漏偏逢連陰雨，最近幾個月，發往北美東海岸的海運價格一漲再漲。現在已經漲到了每標箱2萬美元，箱子都快比貨物貴了。

    航運業是從去年下半年開始火爆起來的。有業內人士表示，這一方面是需求強勁；另一方面是受港口擁堵等因素的影響。

    海關總署數據顯示，今年1月份到7月份，中美貿易總值達2.62萬億元，同比增長28.9%，這大大高于進出口的總體增幅，推動中美航運價格大幅上漲。

    一邊是歐美地區旺盛的需求，一邊是部分海外地區因疫情封城，客戶不能及時提貨，貨物無處堆放需要延長時間導致了港口擁堵；此外，還有一些樞紐港效率低下，船期混亂，周轉貨和本地貨一起存放等也導致港口擁堵。

    有航運公司負責人表示，目前，全球能用的運力都已經投入運營，除了報廢或檢修的船以外，能開的船都已經開了，但運力還是不夠。現在很多航運公司都在向造船廠下訂單，可新船投入使用至少要兩年以上。由于短期內沒法解決船少的問題，于是多用途船成為了香饃饃。

    然而業內人士卻認為，增加運力只能起到緩解作用，并不能治本。航運業的根本問題是港口擁堵，如果港口不能快速裝卸船的話，即使投入再多的船也沒用。

    對于港口擁堵問題，一位券商人士認為，部分海外的港口設備陳舊、場地以及船期亂套，這才導致效率難以提升、大型船舶無法停靠。

    要想緩解航運業“高燒”問題，主要還是得提高效率，而為了提高效率，不論是航運公司還是港口，都提到了要向數字化轉型。那么，數字化轉型能否解決航運業的供應問題呢？

    在業內人士看來，港口的自動化改革將是行業發展的一個趨勢，而對于航運公司來說，實施數字化改革，也能提高港口裝卸效率。疫情下，很多航運公司都在進行數字化轉型。通過綜合運用大數據、云計算、人工智能，提升公司的管理效率和客戶的體驗。

    對此，中運海控方面人士表示，此次疫情啟示我們應該構建更加穩健、高效的全球供應鏈，更加多元化、立體的物流供應鏈服務網絡，這對保障全球經濟平穩運行至關重要。未來一段時間，全球化布局、數字化轉型將成為航運業發展的重要特征。

（策劃 證券日報音視頻中心）