本報(bào)記者 袁傳璽

    從中國(guó)出發(fā)，我國(guó)自動(dòng)駕駛的足跡已遍布新加坡、阿聯(lián)酋、沙特、美國(guó)等多國(guó)，覆蓋環(huán)衛(wèi)車、礦卡、小巴、Robotaxi等多元車型，應(yīng)用場(chǎng)景也持續(xù)拓展。在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，這場(chǎng)出行領(lǐng)域的變革正從單點(diǎn)示范邁向全領(lǐng)域覆蓋，一個(gè)萬億元級(jí)的全球市場(chǎng)加速成型。

    市場(chǎng)繁榮的背后，也暗藏痛點(diǎn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與者眾多，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)陷入盈利困境，“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重壓縮了產(chǎn)品的利潤(rùn)空間。

    企業(yè)技術(shù)實(shí)力能否支撐起全球競(jìng)爭(zhēng)？行業(yè)未來又將駛向何方？帶著這些疑問，近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者深入多家企業(yè)調(diào)研，探尋中國(guó)自動(dòng)駕駛“出海”的真實(shí)邏輯。

    “出海”成企業(yè)必答題

    自動(dòng)駕駛技術(shù)通過傳感器、高精地圖與人工智能算法的深度融合，賦予車輛自主感知環(huán)境、規(guī)劃行駛路徑并安全運(yùn)行的能力。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)等級(jí)。

    目前，中國(guó)企業(yè)在L4級(jí)（高度自動(dòng)化）Robotaxi、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)等封閉場(chǎng)景，以及L2+/L3級(jí)（輔助駕駛與有條件自動(dòng)化）乘用車領(lǐng)域已率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，在感知決策、車路協(xié)同、仿真測(cè)試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)構(gòu)建起全球競(jìng)爭(zhēng)力。

    但硬幣也有另一面。隨著技術(shù)成熟度快速提升，行業(yè)陷入競(jìng)爭(zhēng)加劇、盈利艱難的困局。

    天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)超8200家。僅Robotaxi賽道，就聚集了廣州小馬智行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“小馬智行”）、廣州文遠(yuǎn)知行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“文遠(yuǎn)知行”）、蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蘑菇車聯(lián)”）等20余家頭部企業(yè)。

    密集的競(jìng)爭(zhēng)讓許多企業(yè)陷入“燒錢換市場(chǎng)”的怪圈。從Robotaxi“雙雄”的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2025年前三季度，小馬智行虧損凈額達(dá)1.52億美元，同比擴(kuò)大62.1%；文遠(yuǎn)知行2025年前三季度凈虧損10.99億元。

    而虧損的關(guān)鍵在于研發(fā)方面的大規(guī)模投入。2022年至2024年，小馬智行研發(fā)開支三年累計(jì)超5.17億美元，而同期公司總營(yíng)收為2.15億美元，研發(fā)占比達(dá)239.5%；文遠(yuǎn)知行2022年至2024年的研發(fā)投入分別為7.59億元、10.58億元、10.91億元，累計(jì)投入29.08億元，研發(fā)占比分別為143.8%、285.5%、302%。

    有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，自動(dòng)駕駛企業(yè)大規(guī)模虧損緣于技術(shù)研發(fā)需持續(xù)且巨額的投入，但由于車輛日均訂單量遠(yuǎn)低于網(wǎng)約車，導(dǎo)致其收入無法覆蓋成本，商業(yè)化落地遠(yuǎn)慢于預(yù)期。同時(shí)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致“價(jià)格戰(zhàn)”，企業(yè)被迫“燒錢換市場(chǎng)”。加之?dāng)?shù)據(jù)合規(guī)成本激增，技術(shù)優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為盈利壁壘。

    某頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)CTO坦言：“目前大家的路測(cè)數(shù)據(jù)都來源于北上廣深，算法模型高度相似。”

    在此背景下，具有更高溢價(jià)的海外市場(chǎng)進(jìn)入了企業(yè)的視野。蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，海外許多國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家，公共交通服務(wù)存在人員短缺、運(yùn)行效率低下等問題，自動(dòng)駕駛技術(shù)是很好的補(bǔ)充，市場(chǎng)需求十分龐大。

    文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人也向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，歐美、中東、東南亞等市場(chǎng)需求旺盛，企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品能夠穩(wěn)定交付與運(yùn)營(yíng)。

    機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

    當(dāng)前，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的全球化布局正從單一產(chǎn)品出口，升級(jí)為“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”的整體解決方案輸出。

    據(jù)了解，北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“地平線”）的征程6B方案獲得了2家日本車企海外車型定點(diǎn)，全生命周期預(yù)計(jì)交付750萬輛；同時(shí)，地平線與博世、采埃孚、大陸集團(tuán)等Tier-1合作推出的產(chǎn)品已獲得國(guó)內(nèi)外多家車企的車型項(xiàng)目定點(diǎn)。

    地平線相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“基于技術(shù)硬實(shí)力、生態(tài)構(gòu)建能力以及本土化運(yùn)營(yíng)能力，公司有信心在自動(dòng)駕駛‘出海’領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。”

    北京輕舟智航科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“輕舟智航”）也于今年開啟了全球化戰(zhàn)略，其擁有60億公里道路測(cè)試、60萬臺(tái)的量產(chǎn)規(guī)模，以此構(gòu)建安全護(hù)城河，將AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）誤觸發(fā)率控制在40萬公里少于1次，形成了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法壁壘。

    文遠(yuǎn)知行通過與Uber的合作，創(chuàng)新打造了“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)+資本”的三重綁定模式：Uber不僅為文遠(yuǎn)知行提供了全球500座城市的出行網(wǎng)絡(luò)，還通過追加1億美元投資，助力其在15座國(guó)際城市部署Robotaxi。與全球出行平臺(tái)的戰(zhàn)略合作，成為中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)“出海”的關(guān)鍵突破口。

    不過，“出海”進(jìn)程中的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。“核心挑戰(zhàn)在于政策合規(guī)、技術(shù)場(chǎng)景適配與安全文化差異的復(fù)合性考驗(yàn)。不同國(guó)家的道路環(huán)境、用戶需求偏好存在差異，車企對(duì)技術(shù)方案的選擇傾向各不相同，且各國(guó)的法規(guī)體系、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也存在較大差異，對(duì)企業(yè)的本土化適配能力提出了很高要求。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    呂斌表示，蘑菇車聯(lián)中標(biāo)項(xiàng)目所涉及的線路覆蓋了商業(yè)通勤和旅游密集區(qū)域。作為政府主導(dǎo)的公共交通項(xiàng)目，新加坡方面耗費(fèi)一年多時(shí)間制定標(biāo)準(zhǔn)，明確要求中標(biāo)方具備在真實(shí)城市道路進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)企業(yè)的技術(shù)可靠性、安全冗余以及運(yùn)營(yíng)能力構(gòu)成了極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

    極端環(huán)境問題也對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的性能提出挑戰(zhàn)。以文遠(yuǎn)知行為例，中東地區(qū)的高溫對(duì)Robotaxi的電子器件和機(jī)械器件影響巨大，最直接的后果就是器件失效；在阿布扎比，海風(fēng)吹來的濕咸空氣，對(duì)敏感的傳感器也存在安全威脅。

    針對(duì)這些問題，文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“公司為高性能車載計(jì)算平臺(tái)專門設(shè)計(jì)了一套綜合熱管理系統(tǒng)，能夠有效進(jìn)行熱回收和冷排放管理，輕松解決高溫問題。同時(shí)，公司還自研了一套傳感器清潔系統(tǒng)，讓自動(dòng)駕駛車隊(duì)在極端環(huán)境下仍能持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)作。”

    加速資本運(yùn)作

    由于商業(yè)化能力尚不足以覆蓋高昂的研發(fā)與運(yùn)營(yíng)成本，持續(xù)的資金投入成為自動(dòng)駕駛企業(yè)維持技術(shù)迭代的關(guān)鍵。

    今年以來，港股迎來自動(dòng)駕駛企業(yè)上市小高潮，多家企業(yè)紛紛向港股IPO發(fā)起沖擊。日前，小馬智行與文遠(yuǎn)知行同日在香港交易所掛牌交易，完成“美股+港股”雙重主要上市，進(jìn)一步拓寬了融資渠道。

    此外，滴滴自動(dòng)駕駛宣布完成D輪融資，總額達(dá)20億元；10月底，九識(shí)智能宣布完成1億美元B4輪融資，使其B輪總?cè)谫Y額達(dá)到4億美元；此后，新石器慧通（北京）科技有限公司曝出完成逾6億美元的D輪融資，創(chuàng)下中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域私募融資的最大規(guī)模紀(jì)錄。

    廣州艾媒數(shù)聚信息咨詢股份有限公司CEO張毅表示，資金是自動(dòng)駕駛企業(yè)“出海”的戰(zhàn)略命脈。其不僅支撐技術(shù)本地化適配、國(guó)際安全認(rèn)證和海外團(tuán)隊(duì)建設(shè)，更有助于企業(yè)在18個(gè)月的政策窗口期內(nèi)快速建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)。充足的資本能夠加速規(guī)?；渴?，形成數(shù)據(jù)迭代閉環(huán)，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

    “對(duì)‘出海’企業(yè)而言，資金實(shí)力直接決定其能否從市場(chǎng)參與者升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)制定者，在全球化競(jìng)爭(zhēng)中掌握核心話語(yǔ)權(quán)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期商業(yè)價(jià)值與生態(tài)主導(dǎo)權(quán)。”張毅補(bǔ)充說。

    在這場(chǎng)全球自動(dòng)駕駛的競(jìng)速賽中，中國(guó)企業(yè)正以技術(shù)代差構(gòu)建壁壘，以生態(tài)合作降低風(fēng)險(xiǎn)，以資本運(yùn)作加速擴(kuò)張。正如呂斌所言：“蘑菇車聯(lián)正在打造一張連接世界的AI神經(jīng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將重構(gòu)數(shù)據(jù)、城市、交通、出行與服務(wù)的全鏈路邏輯，讓AI真正融入人們生活的每一個(gè)瞬間，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的全面賦能。”

    文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，無論面臨何種國(guó)際化政策與挑戰(zhàn)，“出海”企業(yè)若要取得成功，始終不變的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依舊是技術(shù)過硬、產(chǎn)品可靠、服務(wù)優(yōu)質(zhì)。最重要的是，要能為當(dāng)?shù)乜蛻魩韺?shí)實(shí)在在的正向收益，為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。