本報記者 張文湘 見習記者 占健宇

    天剛破曉，長江入海口的一座島嶼便熱鬧起來。滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）船塢內，LNG（液化天然氣）運輸船的鋼鐵骨架初顯，橘紅與鐵灰的船體分段靜臥塢中，等待合攏。放眼全島，龍門吊群矗立，智能車間燈火通明，這里是我國規模最大、技術最尖端的造船基地——上海長興島。

    從歷史船塢到現代基地，上海已形成世界級船舶與海洋工程裝備產業集群。作為核心引擎的長興島，更是匯聚了滬東中華、江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱“江南造船”）等巨頭。這座曾鑄就中國近代工業“第一爐鋼”“第一艘船”的城市，如今承載著引領中國從造船大國邁向強國、在綠色智能浪潮中探索先進制造業未來路徑的使命。

    近日，《證券日報》記者走進上海船舶產業集群區，上碼頭、進船塢、看基地、談技術、聊產業，一窺上海船舶產業從建造“鋼鐵巨鯨”向打造“零碳艦隊”轉型的密碼與基因。

    “工業搖籃”攀登產業新高地

    上海是中國現代船舶工業的搖籃。1865年，江南機器制造總局在黃浦江畔落下第一塊船塢基石，開啟中國近代工業與造船業的先河。歷經新中國成立后數十年的重建與發展，上海造船業已從歷史起點躍升為全球版圖核心力量。

    據船舶經紀公司克拉克森統計，以2024年手持訂單量計，中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中國船舶集團”）旗下的滬東中華、江南造船和上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）三大上海船企悉數躋身全球十大船廠之列。

    除市場份額領先，上海亦是中國攻克船舶工業“皇冠明珠”的主戰場，在航空母艦、大型LNG運輸船和大型郵輪領域均實現了系統性突破。

    “上海是國內高端綠色環保船型的研發建造中心，也是全球唯一一座同時擁有船舶業‘三顆明珠’的城市，堪稱‘全球船舶第一城’。”資深船舶從業人士李新（化名）對記者表示。

    2023年11月份，中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。2024年4月份，滬東中華簽訂18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船建造合同，創造了全球單筆新船訂單金額最高紀錄。2024年5月份，我國第三艘航空母艦福建艦開展首次航行試驗。

    上海大學悉尼工商學院講師王雨婷向記者表示：“船舶產業是落實制造強國、交通強國和海洋強國戰略的關鍵支撐。上海在自主創新上可圈可點，完成了從搖籃到高地的跨越。”

    “中國造船業在質量和技術上實現了質的飛躍。”拍船網首席分析師王琪俊向記者表示，“這得益于中國擁有全球最齊全的工業體系，核心材料幾乎可自給自足，同時擁有成本優勢。”

    “千億元級產業集群”全面形成

    視線轉回長興島，滬東中華、江南造船等央企鏈主，牽引超7000家配套企業，構建起“總裝+配套”的生態網絡，推動上海船舶與海洋工程裝備集群成功入選2024年國家先進制造業集群名單。

    據上海市海洋管理事務中心官網數據，2024年上海船舶海工產業主要企業工業總產值超1200億元，同比增長約20%。作為中國船舶工業的核心力量，外高橋造船、江南造船和滬東中華三家船廠全年累計交船量達69艘，新接訂單128艘，同比分別增長19%和70%。

    這一產業規模為上海提出更高目標提供支撐。據最新發布的《上海市海洋產業發展規劃（2025—2035）（征求意見稿）》，到2030年將建成“原創技術策源和綠色智能引領的世界級船舶與海洋工程裝備產業體系”，實現產業增加值超450億元、大型LNG船本土化率85%以上。

    作為產業“大腦”的船舶設計環節，上海優勢更加突出。中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院，是國內民用船舶設計領域規模最大、市占率最高的船舶設計機構；中國船舶及海洋工程設計研究院（七〇八所）設計的“夢想”號超深水鉆探船，實現深海探測關鍵技術突破；上海航盛船舶設計有限公司在國內基建類船舶細分市場占有率約70%。

    “設計先行是船舶建造的鐵律。上海的設計能力不僅服務本地，更輻射全國，江蘇等地船舶大部分源自上海設計。”李新對記者表示。

    另一方面，上海船舶產業的布局也呈現多點開花、特色鮮明的態勢：崇明區長興島打造高技術船舶和海工裝備集聚區；浦東新區、寶山區建設郵輪小鎮和郵輪產業特色園；臨港新片區則聚焦船舶動力及深遠海裝備，打造以海洋動力為引領的高端裝備集聚區。

    千億元級產業集群的構建，離不開世界級“巨無霸”的打造。2024年9月份，中國船舶工業股份有限公司（以下簡稱“中國船舶”）、中國船舶重工股份有限公司啟動合并重組，合并后的新公司總資產規模將接近4000億元，年收入規模突破1200億元。7月4日，上述重組獲上海證券交易所并購重組審核委員會審議通過。

    中國船舶相關負責人向記者表示，重組深度整合雙方優勢，加速集團一體化進程，提升軍船協同效率，聚合民船力量開拓海外市場。合并后的新公司在資產總額、營收和手持訂單上有望全球領跑。

    “當前全球船舶新增訂單集中度非常高，未來技術發展也更趨向于大型船企的技術路徑，并購整合是行業必然趨勢。”一位不愿具名的業內人士向記者表示，“這利于避免過度競爭、促進產業鏈健康發展，是中國保持并擴大領先優勢的戰略舉措。”

    駛向“綠色化”賽道

    站在行業整合的新起點，上海船舶集群面臨的下一場大考，是全球航運業減排與我國“雙碳”目標交匯催生的綠色革命。產業重心正加速從規模擴張轉向價值升級，在綠色低碳賽道展開新一輪競速。

    國際海事組織（IMO）要求，2050年前后實現航運業凈零排放，2030年零/近零排放技術應用占比需達5%—10%。此外，歐盟將航運納入碳排放交易機制（ETS），意味著船舶運營成本與排放直接掛鉤。

    對于未來低碳走勢，市場也給出明確回應。公開數據顯示，2024年，全球替代燃料動力船舶訂單以載重噸計占新船訂單的37.19%。其中，LNG動力船舶仍是主力，訂單占比從2023年的50.98%大幅回升至71.56%。

    LNG運輸加注船相關廠商中集安瑞科控股有限公司相關人士向記者表示：“全球LNG等替代燃料船舶運營及訂單增長，需求或持續攀升，預計LNG船高景氣度將維持較長時間。”

    政策和市場雙重驅動下，上海綠色船型成果頻出。例如，2025年6月份，外高橋造船建造的第三艘8600車位雙燃料汽車運輸船“永樂口”輪與全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪“布蘭茲哈奇”相繼交付。

    業內人士認為，低碳是船舶行業的發展趨勢，以上海為代表的中國造船業應抓住國家發展機遇，結合綠色低碳發展要求，在“大而全”基礎上進一步深耕“小而美”，持續拓展細分領域市場。

    “中國造船業已經整體領先，但豪華郵輪建造方面與歐洲船廠仍有差距；LNG船訂單仍以韓國為主，但差距正在逐步減小。堅持數字化、智能化、綠色化發展，依托強大的制造業基礎和全球最大船東國的市場需求，中國造船業有望在技術層面全面趕超。”王琪俊如是說。

    從晨曦中的船塢到全球領先產業集群，上海正以“三顆明珠”引領千億元級產業集群破浪前行。站在綠色智能轉型的潮頭，這座承載著強國使命的“船舶第一城”，不僅勾勒出中國制造的硬核實力，更錨定了未來航向，駛向藍海。