本報記者 丁蓉

    廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）面向一體化壓鑄發展趨勢，啟動數字化新工廠建設。2月15日，廣汽集團旗下廣汽荻原數字化新工廠開工儀式舉行，該項目二期聚焦模塊化一體式壓鑄技術突破，將建成10萬臺套前機艙、后地板壓鑄件生產線，填補廣汽集團技術空白，為廣汽旗下自主品牌昊鉑、傳祺、埃安的車型提供輕量化解決方案。

    除了廣汽集團之外，近期還有多家A股上市公司披露了在一體化壓鑄業務方面的進展。

    盤古智庫（北京）信息咨詢有限公司高級研究員余豐慧對《證券日報》記者表示：“一體化壓鑄是全球汽車產業發展的重要趨勢之一。在市場驅動下，我國一體化壓鑄產業鏈正逐步趨于完善，隨著技術迭代更新，一體化壓鑄量產規模的擴大有望帶動成本降低，推動產業進一步發展。”

    行業發展迅速

    多家企業在一體化壓鑄方面的業務和布局傳來新進展。滁州多利汽車科技股份有限公司（以下簡稱“多利科技”）近年來在傳統沖壓、焊接業務的基礎上，積極推進一體化壓鑄等業務。2月11日，多利科技發布公告稱，近期，公司全資子公司昆山達亞汽車零部件有限公司（以下簡稱“昆山達亞”）獲得國內兩家頭部新能源汽車制造商的定點通知，確認昆山達亞為上述客戶部分項目配套一體化壓鑄零部件。

    市場需求的增長正驅動頭部企業擴產。文燦集團股份有限公司（以下簡稱“文燦股份”）已為多家頭部新能源汽車客戶量產供應一體化車身結構件，涵蓋一體化后地板、一體化前艙、上車身側圍等產品。公司方面近期在交易所互動平臺回答投資者提問時表示：“公司目前在根據客戶定點項目進行產能增加。”

    瑞鵠汽車模具股份有限公司近日在接受投資者調研時表示：“公司一體壓鑄產能已積極做好技改擴產相關準備，必要時將啟動技改擴產。”

    還有上市公司擬通過并購來加強技術工藝。華達汽車科技股份有限公司（以下簡稱“華達科技”）已建設完成年產5萬噸輕合金一體化壓鑄產能項目，已具備大噸位一體化壓鑄制造能力。

    華達科技近日披露，公司正加大新能源汽車配件壓鑄生產線投入，未來將進一步與標的公司江蘇恒義工業技術有限公司產生協同效應，工藝技術實現互補，由此華達科技將具備鋁合金型材擠壓、壓鑄等主流成型工藝制造能力，可根據不同應用場景進行產品定制化開發，滿足不同客戶、不同產品的多樣化工藝需求。

    中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥在接受《證券日報》記者采訪時表示：“盡管一體化壓鑄技術尚未完全成熟，目前在一定程度上面臨前期投入高、模具及設備要求高等一系列挑戰，不過，由于行業正在迅速發展，各大企業均在積極投入資源，不斷提升良品率和產能。”

    未來潛力巨大

    一體化壓鑄采用整體一次成型，省去焊接工序，在提高生產效率以及節省零部件成本方面具有優勢，并且可降低車身重量，達到輕量化。在特斯拉ModelY的引領下，蔚來、小米集團等多家廠商已經布局一體化壓鑄技術。

    眾和昆侖（北京）資產管理有限公司董事長柏文喜表示：“一體化壓鑄產業鏈上游為原材料企業和壓鑄設備生產企業，如伊之密股份有限公司；中游為壓鑄廠商，如文燦股份、廣東鴻圖科技股份有限公司；下游為整車廠。”

    受益于一體化壓鑄業務，文燦股份披露的2024年度業績預告顯示，公司預計2024年實現營業收入62.54億元左右，同比增長22.59%左右；預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為1.10億元到1.40億元，同比增長118.11%到177.60%。對于業績預增的主要原因，文燦股份方面表示：“國內新能源汽車客戶搭載公司一體化壓鑄等先進技術的新上市車型更具市場競爭力及部分客戶老項目增量帶來公司產品產量提升及收入增加；同時，受益于客戶新能源車型交付量攀升，公司車身結構件及一體化大鑄件產品在收入結構中的占比實現提升，進而帶來利潤增加。”

    廣州眺遠營銷咨詢公司總監高承飛對《證券日報》記者表示：“未來，一體化壓鑄產業空間巨大，不僅有望在汽車領域得到廣泛應用，隨著材料升級和工藝優化，其輕量化特點在低空經濟、機器人等領域也有應用潛力。”