我國民航史上重要一刻！5月28日上午10時32分，國產大飛機C919的全球商業首航順利起飛。

    此次航班由東航執飛，航班號MU9191，從上海虹橋機場飛往北京首都機場。12時31分，航班抵達北京首都機場，圓滿完成商業首飛。該航班標志著C919的“研發、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”，中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。

    隨著C919圓滿完成首個商業航班飛行，也標志著國產大飛機正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新征程。

    首航順利起飛

    C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，2017年首飛，2022年9月取得中國民航局型號合格證（TC證）。2022年12月，東航作為全球首發用戶，正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

    28日10時32分，搭載近130名旅客的MU9191航班從上海虹橋國際機場起飛，經過約2小時的飛行后，平安降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，受到現場熱烈歡迎。

    C919客艙寬敞明亮，共有8個公務艙座位、156個經濟艙座位，彩虹燈帶是一大特色。過道高2.25米，下拉式行李艙節省空間，讓機艙更顯寬敞。三座連排的座椅中，中間座椅比兩側座椅寬1.5厘米，人性化的設計受到旅客好評。

    中國商飛公司副總經理魏應彪說，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式干線飛機，大飛機事業已經邁入規模化系列化發展新征程。

    本月8日，計劃交付東航的第二架C919客機首飛成功，進入驗證試驗階段，預計6月中旬交付。東航首批訂單中的另外3架C919客機也將在2年間陸續交付。

    吸引多家航司訂單

    上海市科委年初發布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單。

    據了解，2021年3月中國東航與商飛正式簽署5架C919客機的采購協議。中國東航在2022年、2023年完成5架C919引進，并將根據實際運營情況和公司航網規劃，決定后續引進計劃。

    今年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署了百架飛機采購協議，其中就包括60架C919飛機確認訂單。

    此外，2022年11月舉辦的第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租等七家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。

    大量訂單需求下，打造世界一流的航空產業集群顯得尤為重要。

    5月28日上午舉行的C919大型客機商業運營首航儀式上，上海市委副書記、市長龔正在致辭中說，C919大型客機正式商業運營，開啟了上海航空工業市場化、產業化的新征程。要抓住這一重要契機，充分發揮上海產業基礎雄厚、配套體系完善、專業人才集聚的優勢，支持中國商飛當好民用航空“鏈長”，加快航空科技和產業創新發展，不斷提升航空產業鏈供應鏈韌性和安全水平，著力打造世界一流的航空產業集群。

    產業鏈前景廣闊

    國產大飛機C919正式商業首飛，中國航空工業翻開嶄新篇章，大飛機上下游產業鏈公司將迎來巨大的成長空間。

    中國商飛官網上，劃分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類供應商，而能入選其中的基本為航空工業各細分領域的龍頭企業。在商飛公司今年3月在上海召開2023年供應商大會上，就有來自三大洲、九個國家的238家供應商代表、合作伙伴。

    自首架國產大飛機交付以來，多家券商機構陸續提示C919后續放量可能帶來的市場機會，尤其是國內產業鏈“小伙伴”的成長機遇。

    川財證券表示，中國民用航空工業也采取了國際上的主流模式，各大系統及部件外包生產制造，中國商飛作為主制造商進行統籌裝配。從設計、生產、裝配到后續維護和維修服務，在航空產業長流程中，國產化率有望在60%及以上，在中國培育和形成了一條較完整的大飛機產業鏈，并繼續加大和積極推進核心系統的國產化和自主可控。

    中信證券指出，C919是我國第一款自主設計的大型民航客機，打破了波音、空客的“雙寡頭”壟斷，有望帶動我國航空產業以及高端制造業的長期發展。目前C919多數核心配套仍由國外企業承擔，國內則主要負責附加值略低的機身環節。但是依托國內巨大的剛性需求以及海外市場的拓展潛力，預計C919大飛機的國內配套企業將受益于后續國產替代的推進，特別是為后續型號做好技術儲備。短期看預計直接參與機體結構制造的企業將直接受益，長期看無論是上游基礎材料端還是中下游機載系統、動力系統等預計都將為國內企業提供巨大的發展空間。