本報記者 蘇詩鈺 見習記者 何成浩

    12月8日，海關總署最新數據顯示，2025年1月至11月，汽車（包括底盤）累計出口數量同比增加25.7%，累計金額同比增加16.7%。同日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布數據顯示，今年1月至11月乘用車廠商出口515.1萬輛，同比增長17.2%。11月乘用車出口（含整車與CKD）60.1萬輛，同比增長52.4%，環比增長9.1%。

    兩組數據對我國汽車出口的熱度形成印證，也為觀察汽車產業鏈的國際競爭力提供了更直觀的現實注腳。

    中國城市發展研究院投資部副主任袁帥對《證券日報》記者表示，兩組數據呈現出明顯的同向指向，在一定程度上反映出我國汽車產業鏈供給能力、配套能力和替代能力的肯定。

    從汽車（包括底盤）的出口數量和金額同步增長看，我國汽車出口的韌性與景氣度仍處在較高區間。當前出口增長更像是供應鏈效率、產品能力、市場布局共同作用的結果。

    袁帥表示，我國汽車出口能夠保持較快增速，是多種因素共同作用的體現。產業鏈效率方面，經過多年發展，我國汽車產業鏈已形成較為完整的體系，從零部件生產到整車組裝，各環節緊密配合，生產效率不斷提高，能夠快速響應市場需求，降低生產成本并提升產品競爭力，為出口增長提供了堅實基礎。

    蘇商銀行特約研究員付一夫對《證券日報》記者表示，出口的量增與節奏加快，不僅源于抓住市場機遇的短期“機會型增長”，更彰顯了我國汽車產業已建立起依托綜合體系能力的“體系型增長”特征。出海模式從貿易輸出升級為體系輸出，車企正加速從整車出口向CKD（全散件組裝）散件出口和海外本地化生產轉型，這需要生產、供應鏈管理、合規經營等全體系能力的支撐。

    在出口繼續快跑的同時，市場更關注下一階段的“增長質量”。袁帥認為，判斷汽車出口結構變化的可持續性需要綜合考慮多方面因素。在2026年及“十五五”開局階段，汽車出口從“量的擴張”向“結構優化”轉換的關鍵變量在于技術創新和品牌建設。

    袁帥進一步表示，技術創新是推動產業升級的核心動力。只有持續提升電動化、智能化等關鍵技術能力，增強產品可靠性與適配性，才能在更廣泛的海外市場中形成穩定的競爭優勢。品牌建設則決定了企業能否從“性價比輸出”走向“價值輸出”。

    付一夫表示，后續增長抓手集中于生態化出海與結構升級，四大方向最為關鍵：一是新能源與智能化協同深化，當前出口新能源車占比已不算低，未來需通過智能座艙、車路云一體化技術輸出，提升歐洲等高附加值市場滲透率；二是海外本地化能力建設，包括建立完善的國際營銷和售后服務體系，以及與本地企業合作共建產業鏈，未來需要從“賣車”轉向“扎根”；三是關鍵零部件高端化突破，在固態電池、自動駕駛芯片等領域構建技術壁壘，提升產業鏈議價權；四是品牌價值躍升，品牌建設是建立長期競爭優勢的核心，需要改變過往的“性價比”標簽，通過推出更具競爭力的中高端產品來提升品牌形象，同時要將智能駕駛等先進技術作為核心賣點輸出，形成差異化競爭力。

（編輯 才山丹）